优点：空间大，底盘调校柔韧，隔音好，乘坐舒适性不俗，很适合中国市场，TSI发动机与DSG变速箱的组合带来出色的动力性，油耗合理，车身刚度高，ESP为全系列标配

    缺点：新车内饰味道较大，舒适化的悬挂和廉价的轮胎降低了操控性，接近极限时的讯息反馈模糊，驾驶信心不如以前，DSG在低速堵车时仍不如普通自动变速箱顺畅舒服

    不夸张地说，这是一辆受到万千瞩目的车，它的前辈在中国市场创造了出色的销售业绩，它本身代表了一汽-大众对于中国新一代中高级家庭用车的界定，而它的目标是在自己所处的级别成为标杆，这就是全新速腾。
    通常情况下，厂方向媒体发布一款新车都要先组织初步试驾，然后等到车型上市销售后，才会单独安排出供测试的车给我们，但这次一汽-大众却打破了常规。在听了两个小时的新车讲解后，我直接从厂家工作人员手中拿到了车钥匙，然后从停在北京CBD万达广场的几十辆新速腾试驾车中开走了这辆1.8 TSI旗舰版，在接下来的几天内它将供我随意差遣。

    既然厂家如此大方，不直接测试一下显然说不过去。但如果按照我的意思，能分到一辆1.4TSI会更为理想。理由很简单，只要你研究一下新速腾的规格配置表就不难猜到，在新速腾全系列提供的三款动力选择中1.4TSI发动机（可搭配5速手动或7速DSG双离合变速箱）将是主打，而作为入门档的1.6升16气门自然吸气发动机（可搭配5速手动或6速TIPTRONIC自动变速箱）也会占有不少销售份额，至于顶配的1.8TSI发动机（只和DSG变速箱搭配），更多是作为一个高端形象出现，这也就可以解释为什么1.8TSI车型只有旗舰版一种配置了（1.4TSI可提供三种配置级别，1.6则为两种）。不过，既然抽签分车的结果无法改变，我也就不再去想1.4TSI了。

    开着这辆新速腾行驶在大街上，我很快发现它引起了不少人的注意。在停车休息时还有人过来询问各种细节。在与他们的交谈中，我了解到，这款车的外形已获得了相当程度的认可。在新速腾上，大众延续着包豪斯风格的外形设计，在简约的同时保持着时代感。虽然它所用的车型平台来自高尔夫VI，但其外形更像是缩小了一点的新迈腾或新帕萨特，这显然更符合大多数中国消费者的审美。

    新速腾的尺寸同样能令潜在客户满意。它被厂方定义为A+级的身份，长宽高分别为4644毫米、1778毫米和1482毫米，相比上一代的4544毫米、1760毫米和1461毫米均有所增加。而在更重要的轴距数值上，老款车型以及高尔夫VI都是2578毫米，新速腾则达到2651毫米，空间潜力得到了提升。再配合注重功能性的外形设计，以及厂家对于车内空间的合理布置，新速腾的宽敞程度已处于同级的前列水平，即便某些竞争对手的尺寸数据更大，但真正坐在车内，我却认为新速腾的空间感可能更好。