在底盘方面，新A6L 采用前五连杆、后梯形连杆独立悬挂结构，并可提供电子控制可调减震悬挂和普通减震悬挂两种。经过几百公里的试驾和测试之后，普通悬挂对处理短波路面不如在舒适模式下的电控悬挂更有自信，细碎颠簸的过滤有限。但是普通悬挂可以提供更为流畅的侧向支撑渐近性。而在动态模式下的电控悬挂由于加硬的缘故，使得中低速行驶时，颠簸感更加明显。优势在于长波路面会收得很紧，车身俯仰也会控制得非常得当。

    新A6L 的减震舒适性表现和上一代几乎完全不同，减震器相比老款车型都做了舒适化调校，几乎颠覆了印象里的A6L。这样的调校使得动态响应会略显滞后，当悬挂在中后半程产生强有力的支撑时，车身的侧倾和转向指向性也有了明显改善。可以这么说，在日常情况下，新A6L 可以提供很不错的舒适性，在更为极端的操控状态下，驾驶者要克服悬挂头段的软绵感，进而找到支撑点来对车身的动态响应做出调整。

    新A6L 在底盘和电子装备方面变化真的很大，同时，它的长相也要比老款年轻了许多，车身尺寸更为宽扁（长宽高分别为5015 毫米、1874 毫米和1455 毫米），增加的19 毫米宽度和减少的20 毫米长度及30 毫米高度令新A6L 看起来更敦实。而且大量LED 灯具的引入，使得从看到新A6L 的那一刻就感觉到这绝对是一辆高科技车型。从实质上，新A6L 的确在电子装备方面走在了同级车的前面。这使得新A6L 拥有非常到位的主被动安全装备，以及乘员娱乐舒适装备。新A6L 的能力和综合素质很符合中国行政级车市场的需求潮流。可以预见的是，中国消费者将再一次对A6L情不自禁地掏腰包了。

全新奥迪A6L的发动机新技术
    新A6L全系列装备了2.0T、2.5、2.8和3.0T四款发动机，其中2.5V6自然吸气直喷发动机替代了过去2.4V6，其他排量大家都比较熟悉。当然，无论动力还是经济性，它们的指标都有所提高。
    这次发动机技术的重点在于全系列配备了自动启停技术：手动挡车型，只要长时间踩下离合器，发动机就会自动熄火；自动挡车型，只要长时间深踩下刹车，发动机就会自动熄火。当然，只要松开离合或刹车踏板，发动机就会重新启动。这个技术可以每百公里节省0.4升燃油，同时每公里减少10克CO2的排放。当然为了适合中国国情，车内有一个单独的开关，可以关闭发动机启停系统。

    同时，为保护发动机相应零部件，发动机启停系统只有在冷却液温度在60至90摄氏度的范围内工作，而且只有在驾驶员系上安全带、车门关闭、上一次行驶速度大于4公里/小时，并且车辆未牵引拖车的情况下才会正常启动工作。发动机另一项重要的技术就是，“智能热管理系统”。这个系统把发动机热量作为主要管理对象，合理利用热能，从而达到节能减排的目的。例如，在发动机冷启动时，热管理系统能够切断冷却水泵，让冷却液停止循环。这样发动机在缺乏冷却的时候，就可以迅速升温，是正常情况下升温速度的两倍，从而减少能量消耗和冷启动的排放。

武装到牙齿的电子设备
    新A6L的电子设备很多，我们仅介绍其中有特色的两个：预防式整体安全系统和带有停走功能的自适应巡航系统。预防式整体安全系统又分为基本版和增强版。基础版只是在系统探测到即将发生碰撞或者失控之前的瞬间，自动收紧前排安全带、关闭车窗和天窗以及打开双闪灯等等。增强版包括前部版和后部版两部分。前部版可以根据车速以及与前车距离，判断是否有追尾危险，一旦可能追尾，系统将自动分阶段作出预警、提前增加刹车系统压力、自动刹车等一系列动作，从而最大可能性地避免事故。该系统在车速高于30公里/小时自动启动。

    后部版则可以根据车速以及与后车的距离，判断后车是否有追尾危险一旦后车距离过近，系统先自动打开双闪，警告后车。如果后车继续接近，系统会收紧安全带、调直座椅靠背、给座椅靠背充气、头枕贴近乘客头部，最大程度减少追尾的伤害程度。带有停走功能的自适应巡航系统简单说就是自动跟车功能。如果前方堵车，A6L可以随着车流完全自动停止下来，而驾驶员不用采取任何动作。一旦前方车队开始起步，驾驶员只要轻点油门，A6L就又重新进入了自动跟车状态。