如果说缺点的话，前排的储物空间较少恐怕要算一条。中央扶手前面只有一个杯架的位置，车门内侧也几乎容不下饮料瓶。驾驶员和副驾驶总是很难为手机或钱包这样的随身物品找到特别理想的容身之所。将不常用的东西放到后备厢是个好办法，在第一层底板下面有一些划分规整的塑料储物槽，放雨伞、鱼竿之类的再合适不过了。要搬运更大的行李也很简单，不仅后排椅背可以按比例放倒，与后备厢齐平。副驾驶后的座椅还能单独向前再次翻折起来。

座椅可带电动调节，只有身材很高的驾驶者会感觉头部稍有压抑

    吉利并没有给GX7配上GC7那台他们引以为豪的DVVT发动机，而是选择了使用更广泛的1.8升CVVT机型。其最大功率139马力，峰值扭矩172牛·米。考虑到它要驱动1.5吨重的车身，我们不可能对动力有太多期待。还是看一看8.3升/百公里的工信部油耗比较让人宽慰。5挡手动变速箱的离合器结合点较高、半联动状态的行程短，对于初次驾驶的人来说需要适应。同样需要适应的是刹车踏板，头段刹车力度较小。当然，如果拉上测试厂，这并不是影响最终成绩的因素。

内凹的车顶大大增加了头部空间，后排平整的地板使乘坐三人也非常从容

    承载式车身，横置发动机，前轮驱动，前麦弗逊后多连杆悬挂。从结构看，GX7是一辆不折不扣的城市SUV。可是它的驾驶表现更像一些越野车。减震器阻尼柔软且行程长，往往能将来自路面的冲击变得相当温和，舒适性上佳。但是在弯路中，哪怕是立交桥的匝道上，只要速度稍快，侧倾就会达到让人不安的程度。

宽敞灵活的空间：内凹的车顶大大增加了 头部空间，平坦的地板使后排可以从容乘坐3名成年人。通过前后移动座椅可在腿部空间和后备厢容积之间做出选择。在后备厢的底板下面有一些划分整齐的储物盒，为日常使用带来便利。在椅背放倒之后，副驾驶后的座椅还可再次折叠

17英寸轮毂外是扁平比达65的225毫米轮胎

    目前来说GX7的通过性主要表现在171毫米的最小离地间隙和225/65的轮胎上。厂家人员表示近期暂没有推出四驱车型的计划，而比较令人期待的是之后不久将会亮相的2.0升和2.4升车型。届时，还将有GC7上那台在DSI湘潭工厂生产的6挡自动变速箱可供选择。

1.8升发动机驱动超过 1.5吨重的车身常常有些吃力

    如果不出意外的话，在月底北京车展上市的1.8升手动挡GX7售价应该在9.5万元至11.5万元之间，与合资品牌的小型车相仿。想必会在份额不小的二三线城市和乡村市场具有很大诱惑力。但是要想在更主流的大中型城市有所作为，吉利还需要更长远的策略，慢慢进行转变。这几乎也是所有自主品牌都在面临的难题。

 转自：车评网