希望我写下这篇文字还不算晚。在这个全世界都在期待着着新ES上市消息的时候，我悄然无息地借了这一台已经到了尾声的ES 240试驾车。大概真的是因为自己战斗了太久，需要放松一下。小的时候，经常乘坐一台LS400。那时，它还叫做凌志。它安静，平和，整个人的状态都会随着它将路面颠簸抚平的过程而变得舒缓下来,这是雷克萨斯给当年那个不甚懂车的孩子留下的模糊印象。如今，面对面前这台深绿ES 240，似乎又找回了当年的记忆。

　　可能因为我是年轻人，在雷克萨斯的阵营中，我最喜欢is系列，其次是CT200这类，然后就轮到了纯粹点的LS。雷克萨斯做车简直太有心得，甚至是LFA这种级别的超级跑车全力加速的时候仍不失高贵二字。而ES系列的定位其实颇为尴尬，与凯美瑞同源的底盘、动力系统毫无神秘感可言，车子也不大不小，如果用国人一贯的概念，太低调，又不便宜。

　　但是这却是雷克萨斯车型中最为畅销的一款车，自然是有它的道理。用几乎全部的精力专注于材料、声音、乘坐感受。如果你的眼睛会嫌它不够鲜明，钱包也会有所抱怨，但你的身体会非常喜欢它。这是一种气场上的吸引，调查显示，购买ES系列的用户多为30-45岁的男性，他们在不差钱的同时，选择车辆也更加理智，撇去了情绪化和年轻人才有的品牌崇拜，在事业有成的初期，它的省心、舒适、精致和价格，都在这个价格区间显得相当有竞争力。

　　在厂家不断的将车做的犀利和夸张的潮流下，ES 240仍有一张难能可贵的、平和的脸。它在娓娓地和你讲故事，并不强求你接受它的造型和线条。它总是以一个你从任何角度看上去都舒服的状态存在，不性感，不犀利，甚至我在任何时候都可以承认它的普通，普通到往往让人忽略。它的设计流畅自然，所以也不会让你觉得大的突兀。

　　雷克萨斯的语言就像是打太极柔中带刚，看似柔若无骨的曲线大笔挥就，细节上凌厉的L型尾灯，加上棱角分明的腰线，皆是点睛之笔。现代的轿车都愿意做的大一些，所以这部ES 240的车身尺寸达到了4875/1820/1450mm，算算下来，与当年的LS系列也相差无几。你要说他的设计，倒也没有什么特别之处，只是觉得顺眼。同样，做到顺眼，也并不容易。

　　很多年前去日本的的时候，记得那个戴着手套，驾驶出租车的老者。头发全白一丝不乱，全程没有过多的言语，车开的又快又好，到终点站时会快步下车帮你拉开车门，鞠躬告别。ES 240在日常相伴的这几天里，也确实在扮演这样角色，至少风格如此。它帮你处理路面问题，它没有什么情绪，也没有鲜明的态度，不动声色地将你送到目的地，然后默默地收起倒车镜等你再次光临。这种逆来顺受的性格的确是日系车才有的品格。

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