行驶起来后，Elise的无助力转向并不过重，力度均衡、操作顺畅且极其准确。手动变速箱的6个挡位齿比非常紧密，显然没有费心去考虑什么省油的问题，而是全身心投入到驾驶最佳化。即使车流不畅也很少需要踩刹车，利用发动机的牵制力就能有效减速。再加速也不需要忙着降挡，发动机韧性极强，经常是用六挡自如地爬头超车。

　　它甚至还可以称为减震舒适！由于重心极低，而且人几乎恰好处于重心的位置上，所以颠簸很小，只要路面不过分粗糙，莲花都有着突出的平稳感。但一些真实的震动清晰地把路面质地映射到驾驶者臀部，因此当换驾MINI的时候还是立马觉得轻松了许多。

MINI 1.6升涡轮增压发动机油门反应相当快，动力强劲

　　作为品牌里的跑车，MINI ROADSTER的悬挂已经够坚实了。只是这次比较的样本是“运动车”里的原教旨派，导致在进入ROADSTER里相当长一段时间都有一种“麻布换丝绸”的感觉。与莲花的超稳定相反，MINI显得比较“顽皮”，它比莲花更能隔绝路面的质感，但是对破损和变形引发的颠簸很敏感。这个小家伙总是躁动着前进，超直接的转向反应也需要一双稳定的手和从容的心态。

　　184马力的1.6升涡轮增压发动机的油门反应也相当快，只要转速在1千多转，就能像自吸发动机那样敏捷地加速，在运动模式下还发出“炮声”鼓励你冲锋。只是这些跟莲花那台222马力1.8升机械增压机器比起来就成了温柔乡。

　　当终于离开了那些塞满汽车的无趣大马路，来到千回百转的清净山路之上，莲花剩下的就只有美了！动力的收放极易控制，如果不尽其全力，在弯道前几乎用不到刹车，只要收油，发动机的牵制力就能恰到好处地为你“备”好入弯的速度。

路特斯 机械增压的1.8升四缸发动机无论动力还是声音都很理想

　　Elise走弯完全是另一个境界，因为它几乎不产生侧倾。极低的坐姿也给人异乎寻常的稳定感。小巧的车身把路面也“变”宽阔了。所有熟悉的弯道难度全都降了两个级别似的，而平时难以感受到的离心加速度又让人情不自禁地欢乐起来。在弯心瞟一眼车速表，又是一个新的记录！然后你顿悟——什么叫做驾驶者之车。

　　奋力追赶，MINI ROADSTER并没被莲花Elise落下，但是驾驶者必须动用浑身解数——出弯时大力加速，入弯时依靠重刹尽量晚地减速，弯中要抵御侧倾，聆听轮胎的尖叫。别指望MINI能有莲花那么高的极限，街道和赛道本就是两个制式。

　　作为正常汽车，MINI ROADSTER可谓运动了。它的转向甚至比莲花Elise还直接，操控极为灵敏，很难出现推头，侧倾轻微，轮胎抓地力强，绝对是走山路的一把好手。它的刹车效果也比莲花更自信，这一点在测试场得到证实。莲花Elise则是“赛转街”，也就是勉强算能在公路上驾驶而已。它提供的终极驾驶感受与赛车也就一步之遥。所有东西都是针对最佳的“跑道圈速”而设定。你是在操纵最原始、最简单也是最专业的机构。从向舱中落座的一刻起，就开始了一项称为“驾驶”的体育运动，直到从车里出来为止。MINI ROADSTER可不这么累，它是悠闲的、劳逸结合的驾驶机器，能供你和伴侣来一次浪漫的长途旅行，而这时的莲花只能被锁在库里。