随着4月广州豪华车销量的增速放缓，经销商特别是豪华品牌的库存量也在不断增加。据中进汽贸数据显示：很多进口车品牌都面临较大库存压力，今年4月达到2.7，创一年来的新高，而去年同期仅为1.5左右。库存压力迫使经销商大幅让利销售。信息时报记者近日走访广州车市发现，近期广州的豪车市场可谓“哀鸿一片”：中规中矩的日系豪车“放价”销售，也无法消化高企的库存；而奥迪、宝马、奔驰等德系品牌纷纷加入价格战来“赔本赚吆喝”。业界普遍担心，目前市场上已经有豪华车品牌经销商出现资金链断裂风险，如果库存继续增加，经营危机或将扩大出现。

　　广州市场

　　豪车4月销量增速环比下降

　　据了解，目前广州市内4S店的库存量几近饱和，经销商们不仅要面临沉重的资金压力，还要面对降价保量，利润下滑的事实。

　　市场人士认为，今年豪华车市场的库存增长与厂家的乐观预判不无关系。“年初行业预测今年进口车市场有望突破100万辆，各厂家纷纷调高销售目标，其中不乏有30%以上的增长计划。”该人士说。

　　值得注意的是，广州市豪车市场的供求并不平衡。与持续增加的高供应量形成明显对比的是，今年广州市的进口车市场出现萎缩趋势。据统计数据显示，广州4月共销售进口车2100辆，占当月新车交易总量6.7%，较上月降低1%，同比增长29.4%， 环比下降2.3%。

　　以价换量来消化库存

　　信息时报记者日前走访广州市内各大豪车品牌经销商发现，最近一段时间，奥迪、奔驰、宝马等德系品牌陆续降价，而在其打压下，英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等日系品牌竞争力显现出严重不足，不得已只能加入价格战。豪车市场以价换量已然上演，但效果并不理想，反而加重了消费者的观望情绪，各大豪车品牌经销商库存依然处于高位。

　　由于进口车数量不断增加，市场终端的库存正在不断增加，目前广州市内部分进口车的二级经销商已经拒绝进货，并持续加大优惠力度，以尽快消化库存。

　　“现在预估订单制度比以前灵活多了，从前是半年前就得预估下半年需要的订单，现在每月一报，但即便如此迅速洞察市场状况来规避多余的库存，也无法消化主机厂的压货。”某进口车商对记者坦言。

　　据统计数据显示，广州4月共销售进口车2100辆，占当月新车交易总量的6.7%，较上月降低1%，同比增长29.4%， 环比下降2.3%。这显示今年广州的进口车市场已经出现萎缩趋势。

　　库存高企逼近警戒线

　　除了各大豪华品牌4S店库存大量积压，车市更是车满为患。记者日前走访广州市内东风日产某4S店看到，放眼望去满满的天籁停在该店后面的空地上，与冷清的市场形成鲜明对比。有业内人士透露，目前广州绝大部分豪华品牌经销商的库存量平均是每家店都有100台以上，这已是逼近警戒线的数量。

　　一家雷克萨斯4S店的负责人告诉记者，最近销售行情不好，库存有些大。据该负责人透露，行情好的时候店里每月销量在80辆左右，但现在库存车已达到200多辆。另一家宝马4S店的销售经理告诉记者，该店在5月初的库存量是400辆左右，由于宝马单店月销量普遍在200辆左右，其压力显而易见。而雷克萨斯4S店的库存相对小一些，但也普遍在100多辆。一家雷克萨斯4S店销售情况较好的经销商告诉记者，最近卖车比较吃力，仅能维持在月销60多辆的水平。

　　经销商

　　日系豪车价格利润双跌

　　库存压力大，说明经销商可支配的现金比较紧张。但据经销商们透露，对于大家来说，打击更大的还是卖车的利润在一步步降低。

　　早在4月中旬，在前段时间库存压力下，宝马、奔驰、奥迪等品牌相继降价，其他豪华品牌经销商也不得不加入价格战。

　　据英菲尼迪4S店负责人介绍，由于“德系三强”相继降价，导致英菲尼迪车型的竞争力严重下降。“我们已经是亏钱卖车了，但同级别车型的价格还要高出德系三强竞品7万~8万元，这怎么去和人家竞争？”该负责人坦言，日系豪车确实拼不过德系品牌，“品牌竞争力不足、价格也不给力，根本无法抗衡。”

　　同为日系豪华品牌雷克萨斯的情况要比英菲尼迪好一些。据其经销商称，由于主打混合动力牌，走的是技术路线，所以雷克萨斯的顾客群与其他豪华品牌相比略有不同。但因为恰逢主力车型ES和RX改款，新车型上市，老车型清库，所以近期的销售压力也比较大。

　　“清库好、车卖得快的经销商，厂家配给的新车型和热销车型就多，给的支持就大。”一家雷克萨斯4S店的销售经理告诉记者，为了争取更多的厂家支持，同时也在“德系三强”的打压下抢夺市场，眼下各家经销商都在争相推出各种促销手段卖车。

　　德系三强“赔本赚吆喝”

　　虽然相对于日系豪车来说，“德系三强”无论品牌还是消费者认可度上，都显得强势很多，但其情况其实也在不断恶化。“竞争太激烈，降价是没办法的事，因为你不降价也自然有人降。”一家德系豪华品牌经销商告诉记者，现在购买豪华车型的消费者看重价格的占绝大多数，而在广州，一个品牌不只有你一家店，你服务再好，价格没有别家低，消费者也会毫不犹豫地为了多出来的几千元优惠去别家4S店购车。

　　一位德系豪华品牌经销商告诉记者，虽然与过去相比，现在店里的销售数量几乎没什么变化，甚至还有所增长，但利润却下滑严重，“以前赚钱的车型多，现在是竞争越来越激烈，赔钱卖的车型多，所以利润反而不如车型少的时候”。

　　可见，豪华品牌加价卖车的风光已经一去不复返，在国产品牌上经常看到的“赔本赚吆喝”的情况，如今也开始在豪车中上演。

　　业界声音

　　都是扩网惹的祸

　　业界分析认为，库存增长与各豪车品牌加速扩张中国市场的经销网点不无关系。

　　以“德系三强”为例，有数据统计，为提高渠道覆盖，奥迪、宝马2011年新增网点近百个，未来几年仍将保持每年新增50~80个网点；而奔驰在加快产品引进的同时，也在密集织网，计划每年新增35~40家经销商。上个月21号，宝马在广州增设一家4S店，地点坐落在花都，至此广州地区宝马4S店已达6家。

　　有分析认为，“德系三强”的做法正在被其他品牌效仿。今年以来，雷克萨斯、英菲尼迪等豪车品牌纷纷在华宣布最新销量目标，而扩网成为众厂商提升销量的不二选择。

　　而一些长期经营国产车的经销商，由于国产车市场目前增长乏力，也开始转入进口车的“怀抱”。某4S店负责人透露，目前大约有20%的国产车经销商增加了进口车的经销项目，这无形中也推动进口车网点的增加。

　　不过，令豪华进口车商没有想到的是，由于中国宏观经济增速放缓，年初他们预计的50%市场增速并未出现。“这样造成的结果是，进口车网络布局增多，数量增多，但销量增幅放缓，这种情况必然导致经销商库存增加、利润变薄、进而价格放水。”有业内人士如是说。