目前，绝大多数车企的电动车，还在路试或研发阶段，而绝大多数车企的柴油车，已经大张旗鼓销售了多年。诸如圣达菲、哈佛H5、瑞鹰等柴油车型早已进入寻常百姓家，华泰甚至全系有了柴油车型。

　　但细细观察近几年车企的对外宣传，似乎对电动车等新能源车型，更是情有独钟。主要原因是，国家政策一边倒得倾向于了以电动车为核心的新能源。

　　2009年2月，财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对各类混合动力汽车给予不同补贴，混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元；2010年6月1日财政部发布消息，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补6万元；2012年5月30日，国务院召开国务院常务会议，指出新能源汽车产业要加快高性能动力电池、电机等关键零部件和材料核心技术研发及推广应用，形成产业化体系”……

　　但对比油气，通过技术提升的柴油车，其在节能减排方面，同样有诸多功效。

　　与同排量的汽油车相比，采用突破性新技术的柴油车可实现节油30%、动力提升30%至50%。如果我国每年增加1200万辆乘用车，而其中有30%柴油化，则每年可节油300万吨；如此10年以后，按保有量中30%的柴油乘用车计算，一年则可节油3000万吨，相当于一个大庆油田的产量；从减排角度看，与同排量的汽油车相比，清洁柴油车可实现减少二氧化碳排放25%。如果清洁柴油轿车的占比能够达到30%，那么到2020年我国机动车将累计减少二氧化碳排放2.48亿吨，相当于2005年我国机动车二氧化碳排放的总量。其意义同样不可小觑。

　　国家有巨额财政补贴，车企自然不能放过，大力宣传自身电动车的发展也好理解。但这在很大程度上，影响了车企的发展战略，诸如奇瑞、吉利等原本都有柴油车的发展规划，而目前，柴油项目不是被搁浅，就是裹足不前。

　　至于柴油和电动车，哪条路线更适合中国。相信目前的所有一切都是纸上谈兵，只有不断实践后，才能真正比较出两者的优越性。但在这过程中，国家政策都应当保持客观中立，不可偏向哪种模式。

　　各家车企的柴油举措：

　　1、华泰柴油举措

　　o 2010年10月，华泰B11上市，华泰元田B11以清洁柴油动力为核心，成为第一款搭载清洁柴油发动机的国产中高级轿车，其2.0L柴油发动机升功率第一个达到55.25千瓦，并且是第一款达到欧IV(可随时提升到欧V)排放标准的国产柴油环保轿车。柴油版华泰元田B11，搭载源自意大利VM公司的2.0L清洁柴油发动机。华泰欧意德与博世、霍尼韦尔等国际零部件企业建立了密切的合作关系，集成了世界主流的三大技术，也就是博世电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR）。欧意德是国内唯一一家采用了这三项先进技术的企业。

　　o 2011年7月，第二届中国自主品牌汽车博览会上。华泰汽车以“芯创领新跨越”的参展主题契合“中国人中国车”的博览会主题，展示出一条清晰的柴油动力路线。欧意德展出1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五款新一代清洁型柴油发 动 机 和 OED4FA24、OED4FA33/X、OED6RA40/X三款手自动一体自动变速器。此次展出的5款清洁型柴油发动机，独家引进了最新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）和可变截面涡轮增压技术（VGT），再加上先进的中冷废气再循环技术（EGR），在国内处于行业领先地位，使得这5款发动机均达到欧欧Ⅳ排放标准，可随时实现欧V排放，具有环保、油耗低、功率强、扭矩大等优点。据了解，目前清洁型柴油发动机已成功搭载在全新高端SUV“宝利格”、成熟经典SUV圣达菲、特拉卡、华泰全新轿车B11、B21等汽车上。

　　o 华泰汽车集团汽车战略规划总监霍心一认为：“柴油车是‘十二五’期间实现汽车节能减排的现实途径。”

　　2、长城柴油举措

　　o 2007年，长城汽车与德国博世公司联手,开发出电控高压共轨柴油发动机——"智能节油王",它首次装配在长城哈弗CUV和风骏高端皮卡上。在历时1年半的研发中,投入资金达到1.5亿元。该机的电控高压共轨系统核心零部件,直接从德国博世公司进口,其他零部件为全球采购,由长城内燃机厂生产制造。为把最先进的柴油动力提供给用户。长城专门为该研发项目建设了高水准实验室,投入2000万元从奥地利AVL公司引进发动机测功机、排放仪、整车测功机等核心研发设备,确保了研发工作的高起点、高标准,也使产品的精确度更稳定可靠,有效地控制了整机的产品质量。

　　o 2010年10月，长城汽车对外宣布,经过数十位发动机专家历经三年的潜心研发,在测绘、分析、对照41款国外先进柴油发动机的基础上,一款高效环保、智能节油的柴油动力绿静2.0T,在长城汽车问世,前不久通过了国内9名专家的评审。该产品近日将面向全球投放市场,据悉,它将率先装配哈弗H5欧风版、风骏高端皮卡,今后还将陆续匹配在轻型商务车、中级轿车上。据了解，长城绿静2.0VGT柴油发动机在研发过程中通过环境模拟系统经受了零下40度到零上60度的高温、高寒极限考验，同时完成了200小时全速全负荷试验，400小时、600小时、800小时交变负荷耐久性试验，以及1000小时启停试验等多个发动机试验项目。长城2.0VGT柴油发动机符合欧四排放标准，国家第三阶段燃料消耗限值要求，完成整机欧四欧盟认证。：绿静2.0VGT柴油发动机采用了由博格华纳贝鲁系统提供的新型预热塞。

　　o @长城老商：说说乘用车柴油动力。我总觉得这个市场前景广阔，在新能源车尚未普及之前，与国际市场一样，它应成为中国市场发展重点。时下尽管北京不准卖，但是“农村包围城市”之势已愈演愈烈。只要不再发生“柴油荒”我敢说：柴油SUV将占领多半江山。

　　3、陆风柴油举措

　　2010年，陆风汽车公司密集推出两款柴油版SUV，即陆风X8柴油版和陆风X6柴油版。者了解到，以今年初上市的陆风X8柴油版为例，该车型搭载的是2.5升意大利VM柴油机，出色的动力性能以及它的燃油经济性使其成为目前国际领先的柴油发动机。据了解，VM发动机运用博世电控高压共轨喷射和EGR废气再循环技术，保障了百公里5.3升的低油耗和340牛·米/2000rpm的高扭矩动力输出，满足消费者对高动力和低油耗的需求。陆风X6柴油超值版搭载了江铃与德国博世共同开发的高压共轨增压直喷式柴油机，在保持强劲动力、持久耐力的同时，其百公里实际油耗量更是维持在6.8L的低油耗上，并且将其价格降到10万元以下，更加突出了其高性价比的特点，满足了消费者对高动力和低油耗的需求。

　　4、奇瑞柴油车举措

　　o 2006年，继6月6日奇瑞发布中国第一款酷越车(New Crossover)V5后，奇瑞V5柴油动力车型奇瑞V5 DIESEL亮相北京车展，不仅延续中国首款酷越车上市的热度，更升温柴油环保动力热浪。奇瑞汽车借奇瑞V5 DIESEL加入柴油动力技术推动者行列，在本届车展中大打“节能、环保”牌，显示出自主品牌领导者风范。奇瑞V5柴油动力车装备奇瑞ACTECO 1.9 HSDI柴油机，与汽油发动机相比，同样排量的柴油发动机省油25%～30%；从排放的角度来看，柴油发动机二氧化碳排放量比汽油发动机低40%左右，一氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物的排放也分别低10%左右。

　　o 2008年，柴油新动力 1.9D东方之子Cross闪耀北京车展。是奇瑞在“高效、节能、环保”的设计理念下，开发出来的一款清洁、高效轿车柴油车。其搭载了奇瑞自主研发的、融多项先进技术于一身的ACTECO 1.9DTI柴油发动机，不仅保证了出色的动力性能，在环保标准上更是达到了欧IV排放标准，是国内新一代绿色动力车。

　　o 2010年，5月31日，主题为“携手奇瑞，共创未来”的“奇瑞东方之子1.9D柴油版出租车交车仪式”在杭州钱塘江豪华游轮“伯君号”上隆重举行。至此，86辆崭新的东方之子1.9D柴油出租车和先期运行的17辆柴油车正式加入杭州出租车行列，服务杭州市民。

　　o 2010年，“携手奇瑞，共创未来”的“奇瑞东方之子1.9D柴油版出租车现已经登陆沈阳。

　　o 2010年 奇瑞与常柴是准备在汽车柴油发动机上进行合作。奇瑞在汽油发动机领域具有优势，常柴在小功率柴油发动机具有优势，且常柴一心想往汽车领域发展，目前常州的产业规划中，汽车是很重要的一块，所以双方合作将会出现双赢的局面。

　　o 2010年8月18日上市的开瑞优优柴油版，以动力强劲和省钱为核心卖点，尤其是省钱方面，仅因节油一项，以一年跑5万公里计，能帮用户节省10000元。开瑞优优柴油版采用奇瑞自主研发的ACTECO1.0D发动机，双顶置凸轮轴、高压共轨、增压中冷，技术成熟、稳定性高，最突出的特点便是动力强、油耗低。高压共轨技术的运用，使其最大扭矩达125N.m，2000-2750转便可输出最大扭矩125N.m，可以说，是典型的低转速高扭矩，动力强劲。

　　5、大众柴油举措

　　o 2008年4月，大众中国副总裁张绥新表示，大众将在2009年开始在中国全面推广 ，柴油技术，并计划于2010年筹建国产柴油发动机生产线。

　　o 2008年，先进动力总成技术的TSI(涡轮增压汽油直喷)发动机和DSG双离合变速箱以外，还要推广柴油车，“柴油车在油耗和排放的降低上与普通汽油车相比有明显的优势”。据悉，大众曾计划在2010年实现在华销售的车辆中，柴油车的比例达5%，但这一目标可能会有所调整。 “以前计划由柴油车承担的降耗减排任务，可能会更多地落在TSI发动机和DSG双离合变速箱的先进动力总成上。”胡波透露，为保证动力总成战略的实现，最有可能的就是增加TSI发动机和DSG双离合变速箱的装车率。

　　o 大众10多年前开始在中国推广柴油轿车的时候，柴油质量很差，但大众可能天真地认为，总会好起来的，一年不行就两年，实在不行就三五年，中国的柴油质量终究会跟上时代的脚步。10年过后，大众终于彻底绝望，金盆洗手另谋出路。现在看来，大众还算是明智，中国柴油国四标准一推再推，一点谱儿都没有，真正普及跟先进柴油发动机配套的柴油要等到猴年马月。

　　o 大众汽车集团电动车技术负责人兼大众汽车集团总经理Krebs博士强调，大众对不同的市场会采取不同的策略，但在目前的条件下，柴油车仍是大众会持续坚持的策略，在中国，亦如此。

　　o 大众汽车集团电动车技术负责人兼大众汽车集团总经理Krebs博士：柴油车会继续承担重要的角色，实际上，柴油车技术在很容易被改造成其他的可再生能源车，符合生态技术发展的要求，柴油车技术是提高能耗、减少排放、减缓全球气候变暖的重要基石。我们有必要提醒中国政府适当发展柴油车。

　　6、吉利柴油举措

　　o 2008年 浙江吉利控股集团有限公司已经与中国玉柴国际有限公司合作，准备在2009年生产乘用车柴油机，用于一款出口的吉利车型。广西玉柴机器股份有限公司（中国玉柴子公司）与吉利集团，已经在浙江天台和山东济宁组建了两家合资企业。其中广西玉柴控股两家合资企业52％，吉利持股30％，剩余18％由浙江银轮机械股份有限公司持有。两家合资企业将生产一款2.0升柴油机，有望达到欧5排放标准。据了解还将生产1.8升和1.6升柴油机。将于2010年年中左右开始在三方的合资公司中生产2.0升的轿车柴油发动机。 该款2.0发动机目前正由德国AVL List GmbH开发，预计样机开发工作将于2008年9月完成。该机型燃油喷射系统初期用的是博世从德国进口的产品，实现量产后会用博世在中国生产的产品。 该款机型的知识产权归属三方的合资公司，但未来该发动机除了供应吉利汽车，还可能卖给合资方以外的第三方的整车厂。

　　o 2009年，上海车展，在汽油发动机领域，这次带来了1.0、1.3、1.5、1.8、2.0、2.4等6种排量的发动机。据了解，JLβ-4G13T是一款废气涡轮增压的发动机，JLγ-4G15D则采用了缸内直喷技术。还有款柴油发动机。此外，这9款发动机综合运用了CVVT、DCVVT、全铝缸体和缸盖、塑料进气歧管等技术，并在轻量化、材料可回收利用率上实现突破。

　　o 2010年7月 吉利控股集团副总裁赵福全，近日在中国汽车工程学会年会上表示，吉利汽车并排斥新能源汽车，但今后新能源汽车消费环境不成熟的环境下，在传统能源方面，吉利将会着重开发柴油动力、小排量、涡轮增压和燃油分层喷射技术。其中，吉利将在未来将推出搭载柴油发动机的轿车。“我说今天讲柴油车的意思，很多人不相信，但是我们做，因为我们认为这个东西有用，作为搞技术的人，后来一汽集团副总工程师李骏说了句话，不要别人说啥你就信啥，别人不做的事你就不做，没准那是黄金。”

　　7、江淮柴油举措

　　2012年，4月25日上午，江淮瑞风Ⅱ1.9CTI新车北京车展正式上市，售价12.58—18.68万元。本次上市的车型除采用新的柴油动力外，在内饰上也进行了全新设计。 瑞风Ⅱ1.9CTI搭载的1.9CTI柴油涡轮增压发动机采用了国际领先的VNT(可变喷嘴)增压与第三代高压共轨直喷技术，最大功率为102kW/4000rpm，最大扭矩为308Nm/2200-2600rpm，满足国V排放标准，是江淮最新的高性能柴油发动机。它的升功率达53.68kW/，百公里理论油耗仅为7.2L。

　　8、其它车企

　　上海汽车工业集团副总裁陈因达对记者表示：“上汽肯定会发展柴油车，但是柴油的炼油工艺要花很大工夫，柴油发动机的研发、柴油价格、环保等问题都急需解决。目前我们还没有特别的规划，如果将来市场需要，我们一定会推出。”东风汽车公司规划发展部相关人士也表示：对柴油车的发展，我们还要看市场的情况，目前没有具体的实施计划。

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