2012年6月8日，英菲尼迪M长轴距版正式在国内上市，这也是日系豪华品牌首次专门针对中国市场投放加长轴距版车型。借此机会我们也得以采访到了日产汽车公司执行副总裁和英菲尼迪全球事业部负责人安迪•帕默先生和英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇先生，两位负责人对英菲尼迪国产以及未来相关市场和规划做了简单解答。

　　M长轴距版对于中国市场有什么意义？

　　安迪.帕默：M长轴距版是英菲尼迪第一款专门为中国市场量身打造的车型，也是吕征宇先生在加入英菲尼迪两周年，在中国市场取得优异成绩的一个纪念品。将M长轴距版引入中国，体现了英菲尼迪品牌对中国市场的重视。同时，它也是诠释英菲尼迪品牌高端、豪华形象，且具有明显亚洲元素的一款车型。

　　上个月底，我们刚刚把英菲尼迪全球总部迁到了中国香港。前两天，我们刚刚委任了一名高级副总裁，他曾供职于奥迪，将在香港总部办公，直接向我汇报。这些，都证明了英菲尼迪品牌对中国的重视。

　　中级豪华轿车市场目前主要是由德系来主导的，但我们不想作为一个追随者，而是从另外一个角度、另外一种契机来发展英菲尼迪品牌。英菲尼迪M长轴距版的目标消费者是一群更加年轻的豪华品牌消费者，同时他们也非常钟情于具有亚洲元素的品牌及产品，这也是我们把英菲尼迪M长轴距版引入中国市场的重要原因。

　　吕征宇：大家都知道，英菲尼迪M长轴距版所在的中级豪华车细分市场占据整个豪华车市场约30%的份额，所以我们必须进入这个主流的豪华车细分市场。

　　同时，刚才安迪也讲到英菲尼迪全球的新领导人，也就是我的新老板，是从奥迪加入英菲尼迪全球这个大家庭，他对豪华品牌拥有丰富的经验和理解，在美国曾成功将奥迪打造成可以与其他德系及日系豪华车相比肩的品牌。我们非常期待他的加盟，也希望在他的带领下，在中国市场取得更大的成功。

　　英菲尼迪国产化项目签约时，曾宣布2014年将推出两款国产车型，想问一下英菲尼迪M长轴距版是否列入国产计划？另外长轴距版推出后，以前的标准轴距版还卖吗？

　　安迪.帕默：首先，可以跟您确定的是，2014年推出的两款国产车型中，并不包括M长轴距版，而是两款专门为中国市场打造的全新车型。

　　此外，我还想特别强调我们的国产计划一定会遵循一个非常重要的原则，那就是一个品牌一个销售渠道。所以，不管国产车还是进口车，都会遵循这个原则。我全权授权吕征宇先生负责中国进口车业务。

　　吕征宇：在M长轴距进入中国市场以后，标准轴距版的英菲尼迪M将逐渐停止销售。对于这个级别的车，中国消费者要求其后排空间宽敞、舒适，这也是我们推出长轴距版车型的原因。

　　您对于英菲尼迪M长轴距版的未来市场预期是怎样的？

　　吕征宇：因为英菲尼迪M长轴距版刚刚进入市场，我们并没有马上制定一个没有经过测试的目标。我们应该做的是在中国试水，看看我们为中国量身打造的这一车型的市场反应如何。

　   这段时间英菲尼迪在品牌塑造上做了很多工作，使品牌形象更加鲜明，合资以后，在东风日产这个大的框架下，在保持品牌独立性上，今后有什么具体的规划吗？

　　安迪.帕默：英菲尼迪是一个品牌，国产后，也仍将继续作为一个品牌持续强化。品牌是厂商给予消费者的一个承诺。英菲尼迪给予消费者的承诺就是“致情致盛完美体验”，而我们的品牌形象是“挑战者”。“挑战者”的品牌形象体现在我们车型的设计风格与造型上。与其他品牌不同的是，英菲尼迪车型的外观设计拥有非常流线、非常动感的设计元素。

　　英菲尼迪车型，无论是在中国生产，还是在日本、印度乃至北美、俄罗斯生产，我们的品牌理念是始终如一的。在全球范围内，英菲尼迪品牌理念的推广持续而有效，一方面我们向西方消费者传递具有东方元素和特色的品牌理念，另一方面在吕征宇先生的带领下，我们也把英菲尼迪品牌理念很好地传递给中国消费者。

　　德系豪车三强已经把中国定位为成熟市场而非新兴市场，请问英菲尼迪对中国市场的定位是怎样的？在您的战略规划中是否有把中国作为生产和出口基地辐射东南亚市场？另外，吕总，刚才说到授权您全权负责中国的进口车业务，前几天国产正式签约了，在2014年之后您领导的英菲尼迪中国团队的职能和定位会有什么变化？

　　安迪.帕默： 中国可以说是日产品牌最大的市场，从这个意义上来讲它不是我们的新兴市场。但英菲尼迪品牌进入中国市场较晚，面临很多挑战，但我们为中国消费者提供了另一种选择。

　　英菲尼迪的目标消费者是非常年轻的，他们追求个性，希望享受奢华体验。举个例子，可能我们的父辈梦想的车型是一辆奥迪或一辆宝马，但年轻一代可能就会选择英菲尼迪。正如我们的品牌形象——“挑战者”，我们是以挑战者的姿态存在于这个市场上的，我们要挑战一些过时的价值观和传统体系，而这些也能很好地满足中国新一代豪华车消费者的需求。

　　另外，大家都很清楚，任何一家德系公司都没有把它的全球总部设在中国，但是英菲尼迪做到了，我们已经把英菲尼迪全球总部放在了中国香港，并且我们也委任吕征宇先生这样一个中国本地人来负责英菲尼迪在中国的业务。在吕征宇先生的带领下，我们会为中国豪华车消费者提供一些他们父辈不敢去驾驭的车型和一种非常个性、非常奢华的体验。

　　关于国产后英菲尼迪的组织架构问题，我想说无论这个组织形式是怎样的，我们都是以英菲尼迪品牌形象出现在消费者面前的。如之前提到的，我们将始终坚持一个品牌、一个消费渠道，都将在吕征宇先生的带领下完成英菲尼迪品牌的运营。

　　关于国产化以后会不会出口到东南亚地区，现在可以告诉您的是，东风日产的产能已足够满足中国本土市场的需求，但并没有马上就要出口到其它地区，虽然也不否认这种可能性的存在。目前我们最紧要的任务是满足中国消费者对于英菲尼迪车型的需求，先满足中国消费者的需求再考虑其它市场。

　　我们知道英菲尼迪在全球范围内都是非常独立的，国产后，在东风日产框架下，会不会降低消费者对英菲尼迪品牌的预期？能否介绍下英菲尼迪事业部和日产中国、东风日产的体系架构？

　　吕征宇： 关于东风日产会不会降低对品牌的影响，其实大家可以看到，一汽大众生产的奥迪，华晨宝马生产的宝马，都没有降低消费者的预期。

　　我们选择的襄阳工厂是符合日产全球认证标准的4个工厂之一，在中国是唯一的，可以确保英菲尼迪车型保持全球统一的品质。

　　英菲尼迪与日产中国目前是独立运营的关系，未来与日产中国肯定还是独立的关系。关于与东风日产的关系，我们的产品未来是在东风日产工厂进行生产的，至于是否还需要组建一个销售组织，需要视国家的法律规定而定。但可以肯定地讲，一个品牌、一个网络是我们始终坚持的品牌理念。

　　安迪.帕默：关于最后一个问题，我想再次重申，其实组织结构不是最重要的，最重要的是我们是如何将英菲尼迪品牌形象传递给我们的消费者的，这也是吕征宇先生需要在中国负责的内容。他负责向消费者传递这样一个讯息，即不管我们的产品是以何种形式出现的，它都具备全球一致的标准和品质。

　　因为国产后销量肯定会比较大，请问在国产以后有没有一个中长期的目标？

　　安迪.帕默：我们的目标是截至2016年，英菲尼迪在全球实现50万辆的销量，并且在豪华市场实现10%的市场份额。对于吕征宇先生，在中国他有一个非常清晰的中长期任务，也就是在中长期的范围内，把英菲尼迪打造成一个受豪华消费者信赖的高端豪华品牌。

　　接下来，说一下我们的几个步骤：第一步是我们已经把全球总部放到了中国香港；第二步是已经委任了吕征宇先生这样一个中国本地人作为中国市场的总负责人；第三步是从2014年我们会在中国推出两款车型；第四步其实还没有一个具体详细的计划，但可以跟大家分享的是我们会持续深化英菲尼迪的国产计划，继续推出一些满足消费者需求的优秀车型。所有这些都是为了实现一个品牌、一个销售渠道的品牌理念，以及加速英菲尼迪在中国的发展。