较君威底盘调教更显成熟或许是出于成本控制的原因，加速时发动机的声音不够浑厚，高亢的声线显得有些焦躁，而且和加速的效果也不成正比。将近1.6吨的车身和君威相差无几，因此在相同动力系统的前提下，百公里加速的时间也没有大规模的突破，考虑到迈锐宝轮胎较窄，因此10.4秒的成绩或许还是会比同款的君威快上一些。

　　迈锐宝前悬挂使用了轻量化材质：铝合金的转向节及下控制臂、中空稳定杆、高分子材料前稳定杆连接杆等，使得前悬挂整体质量下降 18%。而 BFI一体化车身架构，车身 73%部位采用高强度及超高强度钢材，令整车静扭转刚度超过 20000牛·米 /度。

　　当然同样是因为轮胎较窄的原因，迈锐宝的操控灵活性就受到了一些影响。极限状态下很早就出现转向不足的趋势，很快车尾也开始向外滑动。好在它的极限区很宽，即使轮胎在拼命地嘶叫，但它始终还是处于可以控制的范围内。算不上直接的方向盘也是通用汽车明显的遗传基因之一，这样做的好处是，驾驶者可以很容易令车身保持稳定。

　　年轻时尚的驾驶舱显得充满了活力：

　　和之前的君威相比，迈锐宝在底盘的调校上显得更加成熟。日常驾驶，尤其是遇到颠簸路面时，悬挂系统变得不再那么敏感了。这样虽然会让车身在转弯时更容易受到离心力挤压，但行驶舒适性上有了很大进步。带有美国风格的座椅也十分宽大，如果再能增加一些包裹性就更好了。

　　舒适的座椅缺乏一些侧向支撑：

　　以欧宝Insignia平台为基础的迈锐宝和迈腾、蒙迪欧以及同门的君威一样都应该算是欧系中级车的代表，和君越、雅阁和凯美瑞等北美版车型相比空间会显得有些局促。迈锐宝在这方面似乎很难改变宿命，况且在高度上它还比君威低12毫米，不过再看一下离地间隙就会发现高度整体降低影响的只是通过性，而不是车内空间，况且迈锐宝还比君威长了4厘米。

　　方形筒式仪表让人印象很深：

　　方向盘显然很熟悉：

　　从最后的测量值来看，迈锐宝除了前排内部高度略小于君威以外，其他方面都比别克具有优势。特别是在行李厢空间上，迈锐宝宽大的车尾起到了决定性的作用。这里不仅底板平坦规整，开口也很大而且很低。顺便提一句，迈锐宝车内的储物空间也很充裕，导航屏幕后面的暗格适合存放一些较为贵重的私人物品。

　　后排空间相比姐妹车型有了进步：

　　行李箱宽大平坦，开口也很大：

　　最后可能会有一些乘客抱怨，为什么迈锐宝的后排没有出风口？或许这也就是迈锐宝相比君威类似车型便宜2万多元的原因之一吧，只是不知道这一点是否可以成为在“法庭”上区分两款车的呈堂证据！