汽车市场不景气，近几个月来车企营销高管挂印而去、纷纷孔雀东南飞的报道不绝于耳。

　　市场表现欠佳的车企，不是已经换帅，就是正欲行走到换帅的路上。当车市急转直下、增速明显放缓之际，一些时运不济的营销高管就不约而同的成了车企掌门人敲打的对象。车市增速放缓，市场给营销高管以颜色，老总就给营销高管以颜色。旺季卖车，淡季整人，“没有枣子敲三竿”。

　　而身负无法实现的宏伟销量计划的营销高管，在竭尽全力之后依然难有起色的销量成为“压倒骆驼的最后一根稻草”，默然变阵就是必然选择。

　　但如果以客观的眼光冷静的打量，销量的疲弱是由市场大气候所决定的，非在人力，难以回天。波涛汹涌的大海，大船小船的上下起伏都是很正常的事情。

　　造成敲打营销高管的根源，常常在于超越现实、期望过高的销量规划。因此，经常对枣树进行敲让枣子新鲜、味甜、果大的秘诀并不适用于车界。

　　据报道，因为此前对市场回升的判断过于乐观、年初制订的产销计划过于激进，预计今年上半年将有近六成左右的汽车企业难以完成既定的销售目标，尤以继续沉沦的自主品牌阵营为甚。中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年前5个月，总共累计销售了265.24万辆自主品牌乘用车，市场占有率同比下挫3.25个百分点，降至41.90%。

　　可以想象，在巨大的销售压力之下，为完成野心勃勃的计划，各大车企竞争得何等激烈。而以销量指标作为重要工作考核指标的企业营销高管，不幸成了销售形势严峻之际的替罪羊。一些企业掌门人不爱惜人才，以“缺了张屠夫别人不也会吃浑毛猪”的心态，对营销高管进行无情敲打，导致其最终离职而去。但是，那些被重新委以重任的似曾相识的面孔却无言说明了大师级的营销人才其实还是很紧缺。而改弦更张之后的新继任者也未必能力挽狂澜大变格局。

　　因为归根结底，较高的产品性价比、务实的营销战略规划是首要的，而人的因素是次要的。让营销高管为冒失冒进的营销战略负责，给他们肩头承担了不少原本不该让其承担之重。冰冻三尺，非一日之寒。水滴石穿，绳锯木断。征服市场非一蹴而就，要持续加大对研发的投入，通过时间积累开发经验和技术底蕴，掌握核心技术，推出有竞争力的产品，在竞争日趋充分的市场环境下增强对消费者的吸引力。

　　销量下滑就换人的浮躁心态，是缺乏长远战略眼光的体现。同时也使企业的营销政策摇摆不定，人员调整大起大落，浪费人力、物力、财力不说，还挫伤团队的自信心、凝聚力和忠诚度。真的睿智的掌门人，应当敢于直面暂时惨淡的销量，敢于容忍昔日功臣大环境使然下的失算。

　　眼下的车市，外资品牌强者恒强、自主品牌弱者恒弱的马太效应正在显现。大敌当前，临阵易帅，扰乱军心，自古为兵家所忌。修改的应该是计划，提升的应当是产品质量，而不是去敲打营销高管……

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