空间：够用但绝不是强项

　　驾驶位座椅支持驾驶座6向调节，并可以对腰部肩部支撑进行调节，同时支持3套座椅记忆。前排空间十分充裕，身高175cm的驾驶员，头部还有一拳空间由于配备了下车系统，在熄火与点火同时，座椅与方向盘都会前后移动，方便驾驶员出入。后排乘坐舒适性仍然有着很好的表现，无论头部还是腿部都还有一拳的余量。毕竟GS这不一款以空间见长的车型。

　　车内手套箱空间很大，不过被分成了几个单独的储物盒,大件的物品很难放进手套箱，内部覆盖有柔软绒布让你不由自主的感到一种细致的用心。

　　双层设计扶手箱，配有AUX、USB接口和12V电源进一步提升了实用性。新款GS250行李厢空间较老款有巨大改观的部分，常备容积达到了530L，比老款有了100L的增加，实用性方面得到了显著的提高。但后排座椅不能放倒，空间无法得到延伸。

　　发动机底盘：性能够运动

　　雷克萨斯GS 250和GS 350分别搭载了2.5L及3.5L双顶置凸轮轴24气门V6发动机，同时配备了双智能正时可变气门控制系统（VVT-i）。配备了6速手自一体变速箱，能够实现更快速的换挡操作。

　　前独双横臂式后多连杆悬挂进一步提升了GS车型的操控性，除了低配版本以外，还配备了适应式可调悬挂系统（AVS），车辆可以根据路面情况自动调节阻尼。

　　总结：可以说雷克萨斯GS成功转变为令人怦然心动的高性能豪华运动型轿车，但是否真能凭借运动性优势脱颖而出，改变过去不温不火的状况，还有待我们更深入的了解，与市场的反应。现在大部分消费者来到4S店看的还是RX、LX、GX这类的车型，甚至对ES的关注度都要比GS高，可以说GS的地位还是很尴尬的。这个级别车型还是以商务、行政为主，可以说运动"范儿"的GS还是无法和拥有商务外形和宽大空间的德系三强相比。

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