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政策不能朝令夕改 拍卖牌照拍死自主品牌

2012年06月14日00:00
来源:搜狐汽车 作者:黄少华

  黄少华

  一条辟谣性的新闻一下子成为各大汽车网站的头条,之所以关注度如此之高:一是因为消息来源“有鼻子有眼”,信息具体到“今年9月”、“1万元起拍,9万元封顶”,如果是杜撰以吸引眼球,应该不会如此详细,也就是说,消息应该是“无风不起浪”;其二是因为北京市交通委的辟谣很有艺术性:“摇号购车政策至少在今年年内都不会有变化”。

  这句话不仅艺术,而且充满各种暧昧和想象空间。今年不会有变化,那么明年呢?如此辟谣,是不是另一种肯定——明年很可能有变化?经历过各种辟谣和后来的既定事实,当今中国的网民已经有相当强的辨识和理解能力。大家关注,关注背后是担忧,是不满,是愤怒。当初摇号政策几经辟谣,最终也是以“迅雷不及掩耳之势”实施了。如今,摇号比中彩票还难,每个月有高达近百万的人在竞争不到两万辆车牌照。笔者周围很多同事朋友,摇了一年半,至今未果。

  然而,摇号至少相当程序公平,虽然在过去一年多时间里,也曾传出“豪华车4S店带牌销售”等传闻,但最终证实,这种情况即便有,也是极少数。北京市政府交通委相关负责人也不断出面澄清,摇号是本着“公平、公开、透明”的原则,全程直播。从目前的情况看,虽然多数人摇不到号,但最多感叹一下自己“时运不济”,并没有太多的怨言和戾气。

  从汽车行业的角度看,摇号政策对自主品牌已经造成非常深远的影响。在北京市场上,一些自主品牌低端车型销量锐减,有些4S店被迫关张。在车牌越来越成为稀缺资源的情况下,消费者往往会尽量往高了够,一步到位买辆好一点的车。除了对北京市场的影响,北京限购的带动和效仿作用更加不可忽视。广汽集团总经理曾庆洪就曾说过,总有一天,国内大城市都将遭遇限购。

  虽然一些打算跟风和效仿的中小城市在舆论压力下被叫停,但星星之火犹存。如果北京改摇号为拍卖牌照的话,首先,还在北京苦苦支撑的自主品牌将被彻底清除出去。目前,上海牌照费用已经高达五六万元,如果北京也实施拍牌的话,价格只会高不会低,这倒不是说北京有钱人比上海多,而是北京的各级政府部门和事业单位比上海多得多,公车数量自然也就多很多,而公车对于价格并不敏感,恐怕一拍卖,底价就直奔9万元去了;其次,其他城市更加蠢蠢欲动,本来就苦于没有办法治理拥堵现状,这样一来,既缓解拥堵,又增加财政收入,何乐而不为?

  上海是第一个实施拍卖牌照的城市,从这么多年的消费情况看,除上汽车型外,上海已经很难寻觅挂着上海牌照的自主品牌车型的踪影。主要原因是自主品牌的优势产品多为10万元以下的小型车,这与竞拍一张五六万元的牌照相比,令人无法接受。一些经济上不太富裕的消费者,只能选择曲线救国,那就是购买自主品牌小型车,在江浙皖等地上牌。另一方面,上海豪华车需求旺盛,进口车消费远远高于全国平均水平。

  可以想象,北京一旦拍卖牌照,必将重走上海的老路。而不公平的社会资源倾斜,一方面会对民族品牌造成难以估量的影响,另一方面又将引发社会仇富和对社会不公的抱怨,加剧社会的不稳定因素。汽车作为代步工具的基本职能,又将退化为炫富、比富的怪圈中,汽车社会将更加不和谐。

  最新统计显示,5月,自主品牌乘用车共销售51.64万辆,环比下降0.68%,同比增长13.35%,市场占有率较上月下降0.47个百分点,较上年同期下降3.28个百分点。今年1~5月,自主品牌乘用车共销售265.24万辆,同比下降2.1%,占有率同比下降3.25个百分点。

  自主品牌之难,一方面需要自身认清形势,加快转型;另一方面也需要政府和社会给予公平、公正的竞争环境,或者说政策性的相对倾斜。近日,市场再度传出,国家相关部委正在制定相关刺激汽车消费政策,包括以旧换新、汽车下乡和新能源汽车扶持等。“政策市”频繁复出,一会勒紧,一会放宽,对汽车行业的自身发展和调节起到了破坏性的作用。

  其实,还给市场自动调节的纽带,又何须救市?在一边破坏一边建设的情况下,救市又能如何?汽车牌照问题,不仅仅是汽车问题,更是社会问题的浓缩和反射。相关主管部门没有行业发展的自身规律,一而再、再而三地做出错误的判断和决定,让汽车行业与“结构性调整”的初衷越离越远。

  拍卖牌照的愚蠢想法,可以休矣!指手画脚的管理和决策,也可以休矣!

  (本文版权归搜狐汽车所有,未经许可,不得转载!)

(责任编辑:黄远萍)
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