“得B级车者得天下”的市场法则正在成为过去时，功能化车型的崛起，尤其是SUV车型的“利润奶牛”形象日渐成型。

　　根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的统计，5月，汽车市场销量160.72万辆，环比下降1.06%，同比增长15.97%。其中，5月乘用车市场环比增长0.46%，同比增长22.56%。在乘用车各细分市场中，保持高速增长的仍然属SUV。数据显示，SUV车型5月销量共计16.26万辆，环比增长3.87%，同比增长58.41%。

　　由于最近两年汽车企业纷纷发力B级车，这一市场的整车销售利润已经显著摊薄，多款热销车型甚至已经出现亏损。与B级车市场不同，SUV市场在销量持续增长的同时，已经成为众多品牌经销商重要的利润支撑。在这样的背景下，6月9日，广汽丰田旗下中大型SUV车型新汉兰达正式上市。

　　“通过传统车型保证销量，SUV车型为代表的中高端车型提升利润，是目前众多经销商的选择。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　汉兰达成广丰利润保证

　　“目前，新凯美瑞的市场优惠已达2.5万元，算上厂商补贴与返点，平均每辆车的净亏损额在5000元左右。”北京地区一位广汽丰田经销商接受《每日经济新闻》记者采访时表示。这意味着销量越多，经销商亏损越严重。中汽协统计显示，广汽丰田新老凯美瑞5月共实现销量1.42万辆，环比增长超过30%，销量排名仅次于单月销量达到1.76万辆的一汽-大众新迈腾，并超越传统强势车型新帕萨特。

　　作为去年年底上市的一款战略车型，新凯美瑞的市场预期非常强烈，但是“生不逢时”遭遇市场剧烈盘整，德系B级车的强势表现，加之同为日系B级车代表的雅阁与天籁大幅拉低售价，使得新凯美瑞上市3个月，终端已有2万元左右优惠，临近半年盘点之时，新凯美瑞加大让利至2.5万元。

　　这一优惠幅度对于经销商而言，显然已无利润可言。在厂商力保销量的背景下，经销商为了保证资金链顺利周转，“赔本销售”已经成为普遍选择。

　　正是看到B级车市场的需求以及降价带来细分市场下沉的机会，广汽丰田复产了老款凯美瑞。分析人士告诉记者，在规划中，广汽丰田已经将凯美瑞定义为以量取胜的车型。

　　尽管如此，凯美瑞5月销量仍未达到厂商预计目标。此前，广汽丰田副总经理李晖表示，今年凯美瑞销量目标20万辆。按此规划，月均销量要达到1.6万辆以上，而迄今为止，凯美瑞从未达到这一目标的月度任务。

　　与新凯美瑞的尴尬境地截然不同的是，广汽丰田旗下汉兰达已经成为经销商的利润保证。“在该款车型上市之际，老款汉兰达的市场优惠仍维持在不足1万元，利润尚佳”，上述广汽丰田经销商告诉记者。

　　6月9日，广汽丰田旗下中大型SUV车型新汉兰达正式上市，并在全国300多家广汽丰田销售店同步发售。“在大中型SUV这一细分市场，汉兰达占据了销量的半壁江山。”广汽丰田相关负责人告诉记者，数据显示，在汉兰达来到中国的3年时间内，销售共计22万辆。

　　在发布会上，广汽丰田执行副总经理冯兴亚接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新汉兰达不仅将在销量表现上有进一步提升。他预计，新汉兰达进入上量阶段以后，年销量可达8万~9万辆。

　　“在北京市场实施限购政策之后，汉兰达与凯美瑞的销量在这一单一市场已经基本持平。”上述广汽丰田经销商告诉记者。

　　销量成长迅速的同时，汉兰达的销售利润对于广汽丰田而言更为至关重要。“在国产车型中，只有汉兰达可以保证利润。”上述广汽丰田经销商表示。

　　SUV渐成车企“利润奶牛”

　　“走量的车型不赚钱，赚钱的车型销量少，这是汽车市场的传统规律。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示。

　　虽然近两年SUV市场一直处于井喷态势，但目前这一市场还未达到饱和状态，因此销量仍旧保持着高增速，售价也相对坚挺，成为企业和经销商重要的利润支撑。

　　上述分析人士表示，在传统定义中，B级车市场是主要利润来源。但是，随着众多车企纷纷加码，这一市场从去年开始，经历了梳理与重构过程。在品牌上，B级车市场对于日系品牌而言，一度是其立足市场之本。然而，随着德系品牌的强势来袭，价格优势已经很难支撑日系B级车的市场地位。

　　在利润贡献上，伴随B级车市场竞争继续白热化，利润空间已经压缩殆尽。记者走访市场了解到，除了上述新凯美瑞优惠2.5万元，销量大幅下降的东风日产天籁优惠已超4万元，而已经进入生命周期末端的第八代雅阁降价幅度3万元左右。

　　在B级车市场表现强势的南北大众，同样面临利润被挤压的境况。目前，新帕萨特优惠幅度在2万左右，而市场表现一路飙升的新迈腾也有1万左右的降幅。

　　“B级车市场已经难有利润可言。”上述分析人士表示。以上海大众为例，新帕萨特的品牌溢价促使该车型盈利状况尚佳，但与同门仍然处于加价销售的SUV车型途观相比，利润贡献已经发生转移。

　　因此，来自SUV车型销售带来的利润保证，已经代替B级车，成为众多企业和经销商的盈利支撑。

　　利润空间或将收窄

　　与SUV车型利润居高不下相似的是，这一细分市场销量同样持续高速增长。根据中汽协数据显示，今年1~5月，SUV车型销售共计76.04万辆，同比增长28.08%。

　　罗磊向《每日经济新闻》记者表示，虽然还在持续走高，但是，SUV这一细分市场波峰已经过去，无论从销量增幅还是利润贡献上，都将出现收窄的趋势。

　　在企业战略上，SUV车型已经成为重中之重。通用、福特、现代等外资汽车企业以及长安、吉利、长城等自主品牌企业，纷纷表示将在今年推出全新的SUV车型。在今年北京车展上，展出或上市的SUV车型达26款之多。

　　日前，长城哈弗M4上市，关注的正是年轻消费群体。长城汽车销售有限公司市场策划中心副经理潘长存向《每日经济新闻》记者表示，目前SUV车型在国内市场越来越受欢迎，对于那些预算相对有限的年轻消费人群来说，哈弗M4就是可供选择的车型。

　　另外，在生产计划上，众多合资企业SUV车型完成国产化，与此同时，生产计划向利润较大的SUV车型上倾斜也是必然。以新汉兰达为例，记者从广汽丰田了解到，在其上市前一个月，广汽丰田的第二生产线已经切换生产新汉兰达，就是为了做好供货准备，保证新汉兰达的供应。

　　而在利润贡献上，一位经销商告诉记者，SUV市场需求旺盛，使其价格坚挺，降价促销并不明显，因此在利润空间上远远高于大部分轿车，这也是促使车企、经销商热捧SUV车型的重要原因。

　　据悉，2012年上市的SUV车型将达到近30款。分析认为，SUV车型的抢眼表现吸引着几乎所有车企都要参与进来分一杯羹，SUV市场的供求风险也将尾随而至。

　　“不用太长时间，SUV车型的需求量将达到饱和，也将出现降价等促销手段。”罗磊预计。他表示，随着中国汽车市场日渐成熟，各个细分市场被充分开发之后，新产品的有序推出与新技术的研发将成为保证利润的重要方面。究竟哪里是下一个利润增长点，对于厂商来说，仍需未雨绸缪。