尽管汽车市场普遍低迷，消费者持币待购明显，但是以家用轿车为主的中级车市场仍然在持续扩张。其中，1.6L排量为主的中级车市场上，上海通用凯越、一汽-大众捷达、上海大众朗逸等车型以2万辆的单月销售业绩继续占据行业前茅的位置；而一汽-大众新速腾、东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉等中级车高端车型（即A+级车），同样增长明显，新速腾5月销量达到1.45万辆，改变了上一代速腾难以领跑细分市场的状况。

　　“A级车市场仍然保持扩张状态，这一细分市场庞大的销量决定了乘用车市场的整体走势。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树这样告诉《每日经济新闻》记者，“以家用轿车为主的A级车市场要明显强于A00级。”同时崔东树分析认为，A级轿车市场全年实现正增长没有悬念，但累计增速或与狭义乘用车市场的整体增速持平。

　　目前，中级车市场的多元化格局已经出现。随着国内消费日益多元化与个性化的趋势出现，伴随着消费升级的加速，SUV、跨界车等细分市场继续呈现高速发展，同时，中级家用轿车市场将迎来更为激烈的竞争态势。

　　家轿市场持续扩张

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，5月，1.6升及以下的轿车销售63.85万辆，比上月增长2.1%，同比增长21.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重71.5%，比上月提高1.2个百分点，比上年同期提高1个百分点。

　　1月~5月，1.6升及以下的轿车销售306.24万辆，同比增长3.4%，为今年以来的首次正增长；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.5%，比上年同期下降0.7个百分点。

　　“在家用市场，主要是凯越的销量增长比较明显。”崔东树分析表示。来自全国乘用车联席会的数据显示，上海通用凯越5月销量2.31万辆，前5个月累计销量12.26万辆，同比增长24.5%。

　　一汽-大众捷达在5月份以2.23万辆的销量位居其后，前5个月累计销量达到9.74万辆。此外，上海大众朗逸5月销量1.97万辆，累计销量9.76万辆，同比下滑10.1%。同样，北京现代悦达在5月的销量1.85万辆，累计销量8.08万辆，同比下滑8.5%.

　　业界人士分析认为，只要宏观经济形势保持总体稳定，A级轿车市场定能确保全年实现正增长态势，但是品牌分化趋势日益明显。

　　A+市场销量连续4年上升

　　据全国乘用车联合会的数据，2011年中国高端A级车市场 （即A+级车）合计销量超过100万辆，连续4年保持上升趋势，增速惊人。

　　今年以来，伴随着我国汽车消费升级提速，同时由于汽车价格日益走低，消费结构也正在发生变化。与此同时，消费者对汽车的要求同样水涨船高，而A+细分市场的增长也正印证了这一市场特征，而这一细分市场的价格区间也多集中于14万~18万元。

　　“过去，像思域、卡罗拉这样在国际市场上畅销的车型，在国内卖得并不好。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者，“原因包括一些B级车低端车型的价格下压，造成这些A+车型只能起到承上启下的作用，但是现在来看，A+级车、A级SUV市场都有起色。”

　　不过，今年A+级车市场品牌分化明显。据全国乘用车联席会统计，2012年5月，一汽-大众销量超过11.36万辆，同比增长26%，排名升至乘用车行业第一。而支撑这一销量，既包括单月销量达到1.76万辆的迈腾，也包括主攻中级车市场的新速腾。3月上市的全新速腾5月销量1.45万辆，累计销量超过4.82万辆，成为A+级车市场份额较高的车型之一。

　　从排量来看，1.4L涡轮增压车型成为速腾的主销车型，5月销量达到7226辆；从空间来看，内部有效空间，全新速腾增加了61mm，加长的轴距增加了驾乘的舒适感，除了动力更为先进外，空间因素也成为速腾销量见涨的重要原因。

　　受油价与国家鼓励节能汽车政策的导向影响，排量成为影响A+车消费的一大因素。以另一款征战A+市场多年的广汽本田思域为例，5月销量5009辆，前5个月累计销量40336辆，同比下降6%。这款车型主要排量为1.8L，车型与排量单一成为影响其销售的重要原因。

　　受消费升级的影响，今年A+级车市场上的车型普遍呈现增长。以另一日系车型东风日产轩逸来看，其5月销量1.12万辆，同比增长12.4%，但是今年前5个月累计销量有所下滑，前5个月累计销量5.11万辆，同比下滑9.9%。同时，一汽丰田卡罗拉在5月销售近1.7万辆，前5个月销量达到5.6万辆，同比增长34.2%。

　　由于A级车占据了整个乘用车市场的绝对份额，未来各大厂商在这一细分市场投放的新车型也将持续增加，可以预见的是，未来这一市场将继续保持白热化的竞争态势。