搜狐汽车6月15日消息 据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局NHTSA(The National Highway Traffic Safety Administration)周四表示，该机构目前正扩大对克莱斯勒吉普SUV（Jeep SUV）的初步工程分析调查，还将调查1993年至2001年期间生产吉普大切诺基以及2002年至2007年期间生产的自由客。

　　据了解，工程分析是NHTSA在决定是否需要召回前所采取的一个必要步骤。

　　美国汽车安全研究中心(Centre for Auto Safety)主管克拉伦斯-迪特劳(Clarence Ditlow)周四表示，克莱斯勒集团将被迫召回5万辆1993年-2007年款吉普SUV，这只是一个时间问题。

　　但克莱斯勒并不同意迪特劳的观点。

　　数据显示，近些年来，与克莱斯勒吉普大切诺基和该汽车商其他车型相关的车尾碰撞事件共发生了2.1万起。但该汽车商表示，该车型的油箱起火风险并不比其他汽车商的SUV车型大。

　　克莱斯勒产品检查业务总监大卫-狄龙(David Dillon) 表示：“数据很清楚地表明，与同行汽车相比，这些吉普车在尾部碰撞时着火的风险并没有增大。”

　　迪特劳称克莱斯勒的这些汽车仍存在风险性，因为油箱就在车尾附近。

　　吉普大切诺基2004年之后配置的油箱位于车辆后轴前方。

　　迪特劳说：“只要看看设计，作为一个安全倡导者，克莱斯勒并没有聘用专家来生产无防护的油箱，油箱挂在后保险杠下方是不安全的。”

　　迪特劳及其团队已要求NHTSA和克莱斯勒召回自2009年10月来生产的1993年-2004年款吉普大切诺基。

　　NHTSA周四在其官网上表示：“NHTSA对在初步评估期间收集的数据进行了评估，结果表明，与同行非吉普汽车相比，吉普大切诺基在尾部碰撞时着火的风险相对而言比较普遍。”

　　克莱斯勒表示目前正在配合NHTSA调查，并表示预计NHTSA将决定没有必要召回。

　　狄龙表示，1993年-2004年款吉普大切诺基所涉及的致命事故超过180起，但并非所有的事故都与尾部碰撞有关。他还表示克莱斯勒发现吉普大切诺基已造成25起致命性碰撞，涉及起火和尾部碰撞事故。但他表示：“这些事故几乎都是在汽车超速时发生的，超速程度达每小时50英里。”

　　狄龙说，克莱斯勒的汽车也符合NHTSA的碰撞标准。他说：“我们有信心，这些车辆将免于召回。”

　　如果克莱斯勒的判断是错误的，那么该公司将面临着处理大规模召回的前景。

　　NHTSA拒绝透露调查可能持续的时间以及该机构决定扩大其调查范围的原因。

　　安全研究与策略(Safety Research &Strategies)总裁肖恩-凯恩(Sean Kane)表示，他担心NHTSA扩大汽车召回数量可能最终导致免除召回。凯恩说：“NHTSA这样做通常是试图减少召回数量的一种策略，如果他们将事故分摊到更多汽车，一款车型涉及的事故比较少，那么这将成为该机构决定不召回的原因。”（尚莱）

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