站着说话

　　网友在微博上贴出凯美瑞混合动力版的工信部油耗——“市区百公里3.3升”的图来，我还不信，亲自上工信部网站查询，赫然显示百公里油耗“市区工况3.3L，市郊工况6.5L，综合工况5.3L”!

　　工信部的这个数据，说明混合动力凯美瑞市区工况比丰田普锐斯还省油——同样是工信部的数据，丰田普锐斯市区工况油耗是4.3升！而且，还说明混合动力凯美瑞是一辆“越堵越省油”的神车！

　　这两个结论都是国际笑话。

　　同样都是丰田旗下的强混车型，A级的普锐斯，无论在哪种工况下，油耗都只会比B级的混动凯美瑞更低。而“越堵越省油”的结论更是打破了能量守恒定律，中国工信部凭此发现，拿个诺贝尔奖大约不在话下。

　　学过初中物理的都知道，同样条件下，运动物体直线匀速时需要克服的外力最小。所以，任何车辆都是在经济速度下匀速行驶时能耗最低（不同车有不同的经济速度）。堵车时因为走走停停，不断加减速，车辆要消耗很多能量来克服惯性力做功；其次，市区行驶，平均车速一般也就30km/h，这种工况下，发动机的热效率也很低，因此，任何车辆在交通不畅的情况下，百公里能耗都比交通顺畅时更大。别说混合动力，纯电动也不例外。比如日产聆风，厂家宣称的续航里程是160公里，前提就是以经济速度匀速行驶，实际使用中，如果交通不畅，百公里耗电大增，实际续航里程会降低到只有120公里。

　　混合动力省油的本质是通过电机的介入，减少内燃机的不良工况时间（比如怠速、起步、低速加速等），在市区，这种改善比较明显，因此准确的表达应该是，混合动力车在市区节油效果更加明显，而绝非“越堵越省油”。

　　我手头恰好有厂家提供的上一代混动凯美瑞“车辆一致性证书”，显示的百公里油耗数据是：“市区6.7升、市郊5.1升、综合6升”。这个数据和我平时实际驾驶情况是吻合的，是比较科学的数据。当然，新款混动凯美瑞燃油经济性比上代有所提升，但是，原理不会改变，“市区3.3升、市郊6.5升”的情况是绝对不会发生的。

　　不过，对于工信部的权威，我是不怀疑的，人家“工信部的市区工况”可能和我们理解的不太一样，比如人家可能指的是“市区下坡路”，或者测试路段仅限2公里——如果电池恰好是满的，那么混动凯美瑞是可以在EV模式下行驶2公里的——那么还好，工信部没有说混动凯美瑞市区油耗是零，可见还是非常严谨和科学的。

　　偶然在某网站上看到一篇介绍混动凯美瑞的“文章”，煞有介事地说“笔者最近测试了凯美瑞尊瑞在市区的循环油耗，……行驶距离1.013Km，行驶时间195秒，平均车速19Km/h,通过记录得知尊瑞油耗仅为3.3L每百公里”。果不其然，3.3升的神奇油耗原来是这么测出来的！厂家真没见识，如果请我去，1公里的路程，我相当有自信开出零升的油耗来！网上的这篇文章注明了是“厂家供稿”，看来，工信部的油耗原来也是厂家所供，这个“国际笑话”开得有点离谱。