搜狐汽车6月20日消息，据Autonews网站报道，菲亚特-克莱斯勒首席执行官马尔乔内上月曾表示，菲亚特有超过一半的机率增持克莱斯勒股份。克莱斯勒或将被“意大利化”，克莱斯勒的复苏如何激起菲亚特-克莱斯勒联盟内的权力转移？

　　三年后，一个欣欣向荣的克莱斯勒正支撑着境况不佳的菲亚特，一些愤怒的意大利人抱怨菲亚特“美国化”。

　　22名高管将菲亚特-克莱斯勒作为全球性基础上的单一实体而运行，他们通常在克莱斯勒奥本山总部召开月度会议，但很少在菲亚特的家乡意大利都灵(Turin)召开月度会议。在奥本山，意大利人之间甚至都禁止说意大利语，而该公司执行委员会的官方语言是英语。

　　“医生”和“病人”之间的平衡转变如此之大，以至于许多人认为美国将成为菲亚特-克莱斯勒联盟的“家”。

　　在菲亚特123年的历史上，都灵都是该汽车商的中心，尽管菲亚特持有克莱斯勒58.5%的股份，但其都灵总部很快将会降级为该汽车商的区域总部，仅涵盖欧洲、非洲和中东地区。

　　是什么推动这一权力转移的？钱。菲亚特在遭受经济衰退打击的欧洲市场一直无法实现盈利，欧债危机严重削弱了该汽车商。

　　今年第一季度，菲亚特综合营业利润总额为8.66亿欧元，其中北美市场的贡献额高达6.7亿欧元。在欧洲，菲亚特第一季度贸易损失达2.07亿欧元。从净利润方面来说，克莱斯勒集团实现净利润6.52亿欧元，而菲亚特却亏损2.73亿欧元。

　　如果没有克莱斯勒，菲亚特第一季度的亏损额将会更大。

　　由于一些内外部原因，克莱斯勒已转化成菲亚特的财务救星。从内部方面来说，克莱斯勒提前完成了雄心勃勃的重振计划的第一部分。计划的关键部分包括：在克莱斯勒集团的国际扩张中将Jeep打造成领先品牌，并成为北美地区首个提供节省燃料的、八速自动变速器的汽车商。

　　菲亚特在2010年4月宣布了一个五年计划，该汽车商仍有很多工作要做才能实现崇高目标，这些目标包括在北美重新启动衰弱的阿尔法•罗密欧品牌，以及扩大该公司在中国、印度和俄罗斯的市场份额。

　　此外，欧洲期待已久的复苏原本预计将于今年开始，但这一愿望已无法实现，这意味着欧洲的新车销量将连续第五年下滑。这也给菲亚特施加了很大压力，意大利新车销量预计将为137万辆，或将创33年来最低水平，与2011相比下降22%。

　　在美国，新车销量，更重要的是利润率的恢复速度比预计要快。来自克莱斯勒的更好销量和利润使菲亚特在财政上也得到很大好处。

　　菲亚特-克莱斯勒联盟下一步会怎么走呢？

　　投资机构伯恩斯坦(Sanford Bernstein)分析师马克斯-沃伯顿(Max Warburton)表示：“菲亚特和克莱斯勒完整的合并是该联盟未来的一件大事，菲亚特-克莱斯勒联盟显然是汽车商尚未完成的一个大项目。” 沃伯顿认为菲亚特收购克莱斯勒剩余股份“宜早不宜迟”，并估计此举将使菲亚特耗资约30亿欧元。

　　菲亚特-克莱斯勒联盟正在考虑的另一个大举措是增强其在亚洲市场的地位，今年第一季度，该联盟在亚洲共销售2.5万辆汽车，相比之下，其在北美的销量为51.9万辆，在欧洲销量为26万辆，在拉丁美洲销量为21.5万辆。

　　至于菲亚特-克莱斯勒将在哪里建立全球总部，马尔乔内曾多次表示他对这个话题很开明。菲亚特-克莱斯勒5月30日宣布荷兰而不是意大利将成为菲亚特工业(Fiat Industrial) 和凯斯纽荷兰(CNH)公司并购后业务的基地。这一迹象表明菲亚特-克莱斯勒总部可能设在任何地方。

　　总部是否设在美国、意大利或是全球其他任何地方，这似乎与其未来的成功无关。这是一个全球性的业务，需要公司和运行公司的人员快速适应。然而，意大利人可能会发现难以接受这一切。

　　马尔乔内说：“我仍然有些担心，有点不愿在欧洲扩张，但我并没有放慢在美国的任何一笔投资。”

　　本文作者是美国汽车新闻驻都灵的首席记者卢卡(Luca Ciferri)。

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