以骐达的欧日混血，欧系坚固的底盘设定以及日系的柔顺引擎，绝对是绝配，但是1.6L排量的引擎也太柔顺了，只有109匹的马力输出，如果骐达引以为荣的宽大车内空间都塞满了五个壮汉，平路行驶自然还能忍受，但偶遇坡道不仅龟爬不说，并且人类的耐心也经历一次长久的考验，于是车主男儿当自强之心立刻涌上心头，驱车前往寮步的昶和商讨如何提升马力，让爱驹成长成汗血宝马，以势如破竹之势，驰骋于繁华街区、山林绿野，恣意畅行。

　　虽然骐达这款车相当畅销，买的人确实不少，而日本开发出的改装配件却也出奇的少，除了NISMO有机械增压套件外，其它改装厂都只是外观的空力包围，并且参与的改装厂也很少，但是改装涡轮系统是唯一而且是最快也是最简单的途径，于是国内改装之士便想方设法开始打造骐达的涡轮套件。

　　由于车主并不在意外观的美化，所以从外观看去车身完全是原厂形式，只是保持外观的清洁与光亮，不过在车身的降低之后，以及17寸铝圈所带来的气势，则是呈现了另一种魅力，避震器采BC品牌30段软硬可调，不论你喜欢哪种硬度的冲击皆可调整，并且可以降低车身，车身与轮弧的距离只有两个指幅，你担心遇到坑洞会磨到挡泥板吗？那可不会，因为更换成17寸全辐射状铝圈后，整个车子的离地高约还有13到15厘米，大可放心行驶。而这是目前经常被采用的方式，大轮圈不但带来大气势，并且提高了车身的距地高度，在视觉上产生相当冲击的效果，而实际行驶上更可以不用担心车底的不明撞击。

　　涡轮采用的是ZAGE TD04H，有较小的排气侧，属于混种涡轮，低速就能启动涡轮，几乎没感觉迟滞，一般中小型车都会采用这个涡轮机。

打造轮套件的第一步要把横在引擎上的等长进气歧管拆掉。

 改装用的4出1排气歧管

除了按照配线图接线外,还需要测量才知道正确与否。

管路上包上珪胶管有组隔热传导的功能

　　包覆完覆带后还必须用陶瓷隔热漆把缝隙填满,才有完全隔热的功能。

前段管正好闪过传动轴向后方延伸

　　排气管路重新打造，采用不锈钢管从头到尾统一口径60mm，并且把三元催化以及原厂的消音筒全部拿掉，改以直通式的消音筒取代，消音尾段采用HKS直通式尾管。

 排气管的尾饰管㜌径加大不少,所以必须把排气管出口挖大些。

　　而进气管路则采合适口径的铝合金管打造，连结处都采用硅胶管作为接合，铝合金管路的好处为散热快以及强大气流经过时不会让管路产生变形，并且重量轻，而硅胶则有耐油耐热不易腐蚀的优点，真是好料用尽。

　　骐达的引擎属于反置式引擎，因为靠近防火墙空间不是很充裕，所以辉哥采用涡轮上置的方式来安放涡轮，涡轮排气管头段采用不锈钢管手工焊制而成，并加大口径，让排气更顺畅、快速，而两端的法兰都采加厚以及整平处理，保持气密。

五代SQV进气泄压阀

HKS直通式冬菇头  

HKS M40HL火花塞

　　在HKS F-con IS的调校之下，以及0.7kg/㎠的增压值压榨之下，可以补正涡轮所需的油料以及调整点火时间，估计有150ps的马力输出。

骐达的原车电脑就放置在手套箱后

避震器采BC品牌30段软硬可调，不论你喜欢哪种硬度的冲击皆可调整，并且可以降低车身。

骐达后避震采弹簧与筒身分离设计