艾力绅搭载的是一台K24Z52.4Li-VTEC发动机，这与思铂睿上的那台发动机型号相同，经过重新调校参数有所变化，艾力绅上的这台发动机最大功率133kw（181ps）/6800rpm，最大扭矩202N·m/2500-5500rpm，与之匹配的是5速自动变速器。

 　　发动机的扭矩输出很宽泛，2500转就能达到最大扭矩，但是艾力绅1.9吨之多的车重，没有因转速突破2500转而兴奋，无论油门是急是缓，动力上总是没有太多的变化。将油门踩到底，转速提升的很快，但并没有瞬间的加速感，只是车速会在较短的时间有一个提升而已。

 　　在方向盘左侧有一个ECON按钮，这是一个强制节油模式，按下去以后再深踩油门，转速不会得到很快提升，此时的动力输出更加平缓，仪表盘的背景灯也会变成绿色，在仪表盘上还会出现绿色树叶的ECON标志。

 　　编辑在试驾之前仔细的看过了艾力绅的参数表，发现艾力绅采用的是机械液压助力，面对这台车长接近5米，车重接近2吨的车型，配备的却是机械液压助力，心中暗想这车一定是死沉死沉，很不灵活。但是到了试驾的时候，将发动机打着转动方向盘，艾力绅给了编辑一个非常惊喜的答案，非但不沉，而且很轻巧，原地掉头一点也不费劲，丝毫感觉不出这是机械液压助力。

 　　艾力绅采用前后双横臂式独立悬架，悬挂的调校并不是纯粹的绵软，在通过颠簸路面时，大部分震动会被过滤掉，保证乘坐的舒适性。在遇到紧急转弯时，悬挂所具备的支撑力，不会让驾驶者感到有太大的侧倾。

 　　作为MPV车型除了空间宽敞、乘坐舒适外，宁静的车内空间也是十分必要的，由于试驾采用车队编制前进，为了试驾安全，车队保持100-120km/h的速度前进，此时车内的噪音很小，不会影响正常的交流。

　　艾力绅最大的优势在于舒适的乘坐体验和灵活组合的座椅方式，就是坐在第三排都能有很好的乘坐感受。其次是它拥有丰富的储物格，无论是哪排乘客，储物需求都可以得到满足，除此之外，配备的双侧电动车门、氙气大灯、自动头灯、三区恒温空调等物超所值的配置让它比GL8更具性价比。

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