长城汽车一贯的稳健策略已初显成效，但如今渐涨的浮躁情绪又给未来埋下些许隐忧。记者上周从知情人士处获悉，哈弗M1已经停产；长城炫丽也将停产，厂家正在消化库存。而根据未来轿车只做A级车的战略使得曾在去年上海车展亮相的长城汽车旗舰轿车C70概念车，量产计划暂时搁置。

　　定位失误成本过高致多款轿车停产

　　事实上，哈弗M1是基于长城汽车第一款轿车——长城精灵改造而来。在过去两三年中，长城汽车轿车系列已有凌傲、酷熊、精灵等车型停产，与精灵同平台的哈弗M1，也在精灵轿车停产不久后退市。对此长城汽车一位内部人士介绍，“M1停产主要是由于其车身太小，购买人群有限。”但实际上，成本过高导致生产近乎亏损，也是M1停产另一重要原因。

　　一位行业分析师介绍，成本过高、定位失误是过去几年长城汽车数款轿车停产的共同原因。

　　轿车缺乏清晰战略

　　目前长城汽车轿车产品已有腾翼C30、C50、C20R和V80等，但仅C30一款车畅销。2011年，长城汽车销售19.5412万辆轿车，超过了长城SUV的销量，其中腾翼C30为15.5693万辆，比重接近80%。

　　从去年开始，长城汽车产品战略有所转向，企业高层在公开场合多次表示，今后长城汽车要把SUV作为首要战略重点，轿车则只做A级车，长城汽车董事长魏建军表示不会再做比C50更大的车型。这意味着，长城C70概念车将最终不会量产。他还表示，哈弗SUV将在未来长城汽车发展中占据绝对比重，且产品覆盖A级、B级、C级和D级各个领域。

　　在去年上海车展，长城汽车发布腾翼C70（现命名长城C70），作为旗下旗舰车型。车身尺寸分别为：4945毫米、1865毫米和1480毫米，轴距2800毫米，曾计划搭载2.0T发动机。在今年北京车展，长城汽车又将轿车产品名称“腾翼”更改为“长城”，魏建军再次强调，更名后长城轿车仍会在A级车市场精耕细作，并无B级轿车的开发与销售计划。

　　对此，一位汽车行业分析师认为，放弃“腾翼”命名是由于其在消费者中认知度尚不高，但认知度提高本就需要一个过程，“长城”既是轿车品牌又是企业品牌，与风骏皮卡、哈弗SUV并列，更易造成消费者认知模糊，这也凸显长城在品牌规划上缺乏一个清晰的既定战略，过于浮躁。

　　产品战略难支撑130万辆目标

　　事实上，长城汽车在轿车产品后续研发上始终无法跟上市场和企业发展节奏。长城汽车现阶段产品储备仍集中在SUV领域，相比之下轿车产品规划则显得单调，没有全新车型研发规划，短期或只针对C50做小改款。

　　据悉，长城汽车未来5年内将推出20余款新车，其中包括长城轿车6款、哈弗系列11款、风骏皮卡3款、新能源车7款。另外，长城计划将在2015年实现130万销量目标，150万产能目标。

　　上述汽车业内人士介绍，尽管SUV利润相对高，但毕竟是小众产品，很难在销量提升上起到主要贡献，这显然不足以支撑长城在2015年实现130万辆销量目标。

　　近年长城汽车停产车型

　　精灵：2008年上市，2009年停产，长城汽车进军轿车领域处女作，最高月销1000多辆。

　　停产原因：成本过高，超出其目标用户消费能力，零配件供应不上也使得生产出现困难。

　　酷熊：2009年3月上市，2011年初停产，总计销售1.3万辆左右。

　　停产原因：主打小众市场，外形过于个性，很难被普通消费者接受。

　　凌傲：2009年11月上市，2010年4月停产。

　　停产原因：外形设计有个性，但与长城汽车客户群体的审美观不符，且价格没优势，销量过低。

　　炫丽：2008年底上市，2012年停产。

　　停产原因：这是长城汽车生产历史最长的一款轿车，不过当腾翼C30推出后，炫丽在价格和外形上的优势逐渐丧失，长城汽车以炫丽为基础打造了哈弗M4，故原车型计划停产。 本组稿件采写/新京报记者 尹蔚