在今年以来的车市下滑市道中，特别是在近期价格战风波又起，市场的观望气氛又逐渐浓厚起来。在交投清淡的情况下，虽然说消费者的买气在下降，但是由于消费周期已进入到了换车的高潮期，所以不少的人都在忙于换车，与新上手的准消费者的犹豫相比，换车人的消费热度却是不低。最近笔者接到的电话中，新上手买车的咨询减少了许多，而换车者的咨询量却在大增。　　

　　而国人换车的方向也非常明确，虽然说油价将以小回大涨的方向在一直前进；虽然说一线城市的道路拥挤和停车难的问题已经到了白热化；二、三线城市的道路拥挤和停车难的问题虽然没有一线城市那般严峻，但是对于大车体的车辆来说，其问题的严重性也比小排量车要尖锐得多；而且随着对汽车代步工具认识的日益加深，把汽车当做高档消费品的人也越来越少了。但是在换车时的一个普遍问题在于，只有向上换大一号的，极少有"平级调动"的，更别说是往下换小一号的。

　　最近各地的朋友都经常打电话来问询和讨论换车时的选择，共同的一点就是原来玩A0级的至少要考虑玩到A＋，原来玩A级车的人至少要玩到B级。更有甚者，原来玩A0级小排量车型的许多朋友，甚至于一步就跳到了B级车。在去年笔者随《游遍天下》杂志去探寻黄河源，以及《汽车轮子上的中国》十五省考察活动中，到了不少经济欠发达的边远地区，看到那些在旷野里开着小排量车的各民族用户，觉得小排量车真是造就了让许多人拥有汽车的机会。没想细细攀谈起来，很多人却与自己的小排量车并无多少情感可言，而一但经济条件跟上，还是要换大车。

　　所以自去年下半年以来，小排量车型一直在国内市场上走下坡路不说，原先在市场上，关于合资企业将把产品线向A0级以下的市场继续下潜的传说似乎自动作废了。今年3月1日，广本飞度率先从A0级燃起战火，当时一个强势合资企业以15％左右的降幅出手，一度让市场感到吃惊。但随之跟进者纷纷且不甘示弱，有的跟进者把一些小排量车型的降幅一举突破了20％。到了四月中旬，天津一汽在官方网站上公布"限时优惠，夏利全系产品最低仅2.48万元"。原价3.48万夏利两厢A+车型降幅高达1万元，仅售2.48万元，其降价幅度达到了惊人的40%。近期的车市促销活动中，昌河铃木以一举送五重好礼最高优惠1.18万元，落实到4万左右的车价上，这百分比真不敢让人去细算了。

　　那么在中国这样一个能源形势告急，道路资源、停车问题也日益严峻的国度里，为什么小排量车却总是不被青睐，连许多真正是只能从小排量车上手解决代步问题的工薪族，也都要拔高几个层次来进行选择。于是现在的市场形势是，小排量车市场上，消费者在逃离，厂商在逃离，国人为什么就那么不喜欢小排量车型呢？

　　过去的答案通常是以满足"面子工程"为主要解释，因为国人买车除了自己用，还要经得住别人看。这对于新买车的用户也许说得过去，因为他们是"新手上路"；但是对于换车一族来说，很多人就内涵方面来说，早已过了用车作名片这一关了，但是在换车时为何都要加大呢？笔者在调查了很多换车者之后，发现有些人换车并非是出于面子工程，而是觉得随着车子的级别上升，舒适感也随之增加了不少，操控性和配置方面也更见质感，于是仅从油耗高、停车难、税钱高方面去进行的考虑反而不多。

　　这就给小排量车型提出了一个难以化解的难题：价钱高了无法卖，而价钱太便宜又无法在舒适性、质感这些方面拿出长足的东西来。因为这大概也是人的共同天性吧！用东西绝不会从质感高的向质感低的方向去兼容，而在小排量车上要做出哪怕是中级车所具备的质感来，那绝对是个大难题。于是小排量车很受伤，于是小排量车很无奈，哪怕合资企业不来与之争锋，自主品牌也都纷纷要从这个市场上逃离。但是小排量车的市场，真的将会从此一厥不振吗？

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