搜狐汽车6月26日消息，据汽车世界网站报道，此前有媒体报道称大众汽车或将收购陷入困境的美国卡车制造商Navistar International的股份，并称大众汽车此举旨在缩小与竞争对手戴姆勒之间的差距。

　　该汽车商此前已经获得斯堪尼亚(Scania) 及曼恩(MAN)两家卡车生产商的控股权，但是这两个品牌均不在北美销售，其市场主要在欧洲和全球其他地区，大众竞购Navistar凸显出大众在瞄准巨大的北美市场。

　　斯堪尼亚首席执行官兼总裁奥斯汀(Leif Ostling)目前已负责大众集团所有的卡车和汽车业务。奥斯汀寻求在退休前实现一些重大目标，大众竞购Navistar对他而言肯定是一种里程碑式的成就，并将进一步巩固他在大众的地位。

　　Navistar公司目前处于低潮，由于与2010年和2011年排放标准发动机相关的保修成本大幅度增长，第二财季业绩从上年同期的盈利转为亏损，亏损1.72亿美元，致使其股价下跌28%，创下自2008年底以来的最低点。

　　Navistar公司以及所有关于发动机技术和由此产生的排放认证的问题，对其潜在收购方来说，都是众所周知的。Navistar12.4升的MaxxForce13发动机处于履约争议的核心，该发动机实际上是一个曼恩设计。为了符合欧盟针对该款发动机关于NOx（氮氧化物）排放所提出的6项要求，曼恩已经不得不向结合废气再循环(EGR)系统额外添加选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction ,SCR)系统。但许多人会说，Navistar公司在推进EPA 2007至EPA 2010规定时顽固地拒绝采取与曼恩同样的方法，因此导致其目前的排放量困境。

　　如果大众成功收购Navistar，那么MAN来自纽伦堡的柴油机工程师预计将进驻美国德克萨斯州的亨茨维尔(Huntsville)，并将毫不拖延地实施升级计划，该计划涉及在MaxxForce13发动机上采用SCR及 以10.5升的MAN为基础的MaxxForce 11发动机。

　　也可以假设，根据大众/ MAN的任务，Navistar的MaxxForce15项目，基于EPA 2007重型机械制造商Caterpillar而设计，尽管拥有共轨燃油系统的更新，但仍然单独依靠EGR来达到EPA 2010相关规定，这一项目将毫不客气地被搁置。为了与康明斯的ISX15、底特律的DD15和DD16以及沃尔沃的D16相竞争，未来大众控制的Navistar公司或将需要一个可提供600马力的大发动机。

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