听说要试驾凯迪拉克CTS，我迫不及待地跑到了楼下，从停在楼下的一排车中一眼就认出了这台车，独特的外观和硬朗的气势展示出它特有的魅力。谁说只有男爷们儿才喜欢这样棱角分明的车？这辆售价为41.8-48.8万的2010款进口凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版勾起了我的好奇心，我们一起来看看它的表现吧。

行驶平稳 车重是关键

凯迪拉克CTS起步很平稳，行驶起来最大的感受就是那份沉重感，方向盘也感觉很沉，尤其是从低速档加速至高速时，需要猛力给油。要知道这个家伙可有重达1818kg的身躯，要推动它可不是那么容易的，当然车身沉也是美国车固有的一个特点。与奥迪A4、奔驰C级以及宝马3系这些竞争对手们比起来，凯迪拉克CTS的重量显然要增加不少，总给人一种在开大车的感觉，而对于那些开惯了轻巧日本车的司机来说，这个重量难免需要一个适应过程。

6档手自一体变速器换档平顺，高速行驶时车身平稳、路感清晰，乘坐舒适；转弯时车身稳定性很好，这主要得益于它所采用的FE2悬挂系统；刹车制动一点就有。整体看来，虽然凯迪拉克CTS的车身是重了些，但无形中也平添了一份安全感。

这里不得不佩服一下发动机的能力，推动着这款比同级别竞争对手车辆重很多的车身，加速和超车依然游刃有余。

外观是优势 棱角分明钻石切割

凯迪拉克CTS的外形可以说是最出彩的地方，钻石切割技术的大量运用塑造了其棱角分明的前脸，以及硬朗而饱满的线条，整个车身随处可见家族徽标盾字形元素，充分彰显其张扬的个性与档次。前脸各种大块的平面造型令人一下子联想到美国漫画中的英雄形象，面部棱角分明、一脸正气，浑身肌肉发达。虽然并不是所有的人都会接受它这颇具标志性的独特形象，但是在这个个性张扬的时代，谁不希望自己能与众不同呢？

　　凯迪拉克CTS的侧面线条流畅，其轴距达到了2880mm，车身长4860mm，左右轮距1842mm，其短前悬长后悬的设计大大提高了操控性能和驾乘者的安全性。

内饰豪华、配置丰富 彰显档次

提到凯迪拉克CTS的内饰和配置，真是忍不住要夸赞一番。大量真实的木头及真皮包裹面板使档次感骤然提升，真皮、实木与金属三者混搭浑然天成毫无突兀感。内饰高品质与奢华让人怀疑这真的是一款不到50万的中型车吗？

进入车内，可伸缩液晶屏会在车子启动时自动弹出，座椅和方向盘也会自动进行调整；真皮包裹的集成式方向盘手感很好，粗细适中；炮筒式仪表盘运动范十足，简洁明了；分区空调和座椅通风在炎炎夏日为驾驶员及乘客提供清凉舒适的环境；强大的娱乐系统在旅途中凸现其实用性，播放的音乐声音还可随车速的提升而放大，可谓是考虑细致周全；安吉星客户服务系统的配备更具人性化；超大观景天窗在隔离紫外线的同时为车内提供最佳的采光。

　　座椅全部采用真皮包裹，透气性非常好，驾驶员座椅可八向电动调节并非常人性化地增加了腰部支撑调节。

储物空间有问题 后排空间是软肋

　　凯迪拉克CTS的储物空间实在不多，在这方面考虑欠周全。另外感觉有些地方设计的不太合理，两侧车门上的储物空间无法放下一瓶矿泉水，各杯架也无法放稳饮料瓶。不知道是不是设计时就不是针对中国消费者而设计的。

　　凯迪拉克CTS的前排空间很充裕，这点由图上就可以看出来。以测试者“小柔”的身高（1.72m）和体形坐在驾驶室，头上部与腿前部依然有充裕的空间。

　　后排空间就比较拥挤了，可怜的“小柔”已然顶到了头部，腿前部空间也几乎没有了，中间驱动轴大鼓包也非常碍事。

后排空间恐怕是凯迪拉克CTS一直以来的一个软肋，对于更注重乘坐空间及舒适性的消费者来说，这样的后排空间实在无法令人满意。

　　凯迪拉克CTS的后备箱空间绰绰有余，385L的行李箱容积让我一时半会儿还找不到什么东西可以放。

3.0L SIDI发动机配6速手自一体变速器

　　凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版采用的是代表凯迪拉克最新技术的3.0升SIDI发动机。它采用了双模的设计理念和D-VVT双可变气门正时的设计。SIDI双模缸内直喷技术的最大优点在于，能够通过缸内直喷燃油的方式达到降低油耗并大幅提升功率和扭矩的效果。

编辑总结：

　　总体来说，凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版给我的感觉还是很不错的，我很欣赏它另类的外观、高品质显档次的内饰和配置，喜欢驾驶它在高速公路上行驶的感觉，但是对它的储物空间和后排空间实在不敢恭维。如果设计者能针对中国消费者对其储物空间及后排空间进行修改，使这辆车更具实用性、更加人性化，以它目前的价格，我相信会有更多消费者愿意去选择这款车的。