7月1日开始的广州汽车限购开始进入另一个阶段。昨日，广州市工商局开始到各汽车销售点开展执法检查，收取2012年7月1日零时前已经签订的车辆销售合同副本、统一发票存单、交款凭证及台账资料的复印件，核查并在9日17点之前公证。

　　一位广州业内人士对《第一财经日报》记者表示，政府的具体政策和厂家的商务政策尚未出台，冲击到底会有多大，现在还无法评估。在这种情况下，还远谈不上对销售队伍的缩编，现在要做的就是静观其变。

　　不过，从北京限购的经验来看，广州的二手车有形市场将会遭受较大的冲击。目前的二手车业务基本上是带牌销售，在限购的情况下，带牌二手车留在市场上的交易将急剧减少。另外，带牌换购在新车交易中的比例将会越来越多，经销商势必要加大二手车经营的力度，开展二手车异地交易。这样，二手车有形市场将遭受重创，经营模式也将从零售为主转向外地批发为主。

　　广州市场是我国车市的销量和品牌高地，为各大车企所重视。不过，限购将迫使车企重新定位广州市场，并修改商务政策，这在释放广州经销商经营压力的同时，也将影响后续的竞争格局。在广州市场容量确定的情况下，之前无序的价格竞争格局将会改变，服务将真正成为车市竞争的首要因素。

　　现在，业内的不少专家都认为结合广州的实际情况，广州的做法可能会倾向于上海的车牌拍卖。不过，拍牌将大幅提升购车成本，这样，低端车型和自主品牌将会受到最大的打击，高端车型和合资品牌则不会受到太大的影响。限购之后12万辆的市场定额，加上大致四五万辆的换购，其实对市场的影响在30%左右。这其实相当于将低端车型和自主品牌挤出了广州市场。

　　从北京限购的经验来看，限购将会造成半年左右的阵痛期，新车销量会大幅度减少，但之后一些合资品牌基本上都恢复到了之前销量的80%~90%。而且，北京的限购并没有造成4S店数量的减少，相反豪华品牌的4S店数量还在增加，变化的是一些4S店会改变代理的品牌。

　　从此次广州的限购来说，有一个北京限购的经验明显被广州市忽略了，那就是限购并不能改变城市交通的拥堵。限购更多的是改变了消费者的购车成本，进而改变了车市生态环境。