近来广州开出汽车限购令，引起国人关注。

　　限者已限矣，未限者何去何从？如果下一个城市步广州后尘，21时宣布、24时后执行，欲购者车如何是好？高价买现车上牌，抑或坐等高价二手车牌?

　　这当口，与其花更多时间拍砖，其他城市的消费者们不妨想想对策。

　　限购成一线城市标签

　　先说说可乐之事。其实可寻找下一个限购城市。

　　一位朋友闲谈时，半调侃地说，"今后，如果没开出限购令，就算不上一线城市。"可不是，大型企业谈及中国重点城市，势必会提到北、上、广、深。在有着东方之珠之称的上海，最早推出汽车拍牌（限购）多年后，北京、广州相继开出限购令。因此关于深圳步后尘限购之声已起。

　　对此，深圳市交通运输委员会回应称，深圳没有对车辆实施限购的计划，将遵循早前发布的《深圳市城市交通白皮书》中倡导的"增供、调需、挖潜、优先"等原则，以柔性管理手段指导城市交通发展，治理交通拥堵等问题。

　　虽然深圳暂时无意，但有城市抢在深圳之前，贴上一线城市的标签。比如说浙江杭州。去年，已有消息称，杭州正在着手研究出台汽车限购政策。此外，南京也有此意。

　　怨不得"不限购不一线"的调侃出炉。海外早有先例。那些货真价实的超级繁华城市，方会出现征收拥堵费、高价车牌类的故事。最著名的便是英国伦敦。自2003年2月17日起，伦敦市政府对在工作时间（每周一至周五7：00至18：30）进入市中心约20平方公里范围的机动车，征收每天5英镑的拥堵费。此后，拥堵费征收区域不断扩大，收费标准也不断提高。因此

　　当然调侃归调侃，并非所有城市都具备贴标签的能力。以上海、北京、广州、贵阳为例，具有相同的特征，出招治拥者师出有名——城市的交通已经不足以支撑庞大的汽车保有量。确实为交通拥堵较严重的城市。以广州为例，截止2012年5月，广州市机动车保有量为240.5万辆，为5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%。由于道路车辆密度较低，广州中心城区主干道晚高峰平均车速已逼近每小时20公里，未来甚至将进一步下降。

　　有购车意向的各地消费者们，不妨仔细询问一下当地的交管部门或相关交通研究机构，即可知本地状况。有一些关键数据，诸如道路车辆密度（国际警戒值为每公里270辆，如果高于这一数值，小心小心再小心）、中心城区主干道早晚高峰平均车速等等。

　　一线城市的居民们 考虑抢购或囤车牌吗？

　　调侃只是逗乐。在逗乐之余，我们闲聊更多的是商机，或赚钱或减少未来的支出。

　　如果你发现自己所在的城市，已经具备贴上"不限购不一线"的标签后；如果你近年有购车需求，目前处于观望阶段。那么适时下手或许是必需的。以新车市场而言，目前正是价格战打得最热火朝天之时，多年难遇如此折扣。

　　金主们，买些极便宜、离报废尚有较长时间的二手车，上完牌照后，囤着。未来车贬值，牌照升值。如果碰上北京那们法拉利车主，15万元买下你的二手牌照。可不是一个赚翻了得？

　　除了普通消费者外，租车公司更有必要。在潜在一线城市中，在能力许可范围内，多上一些牌照。这样即使未来出现经营不善的局面，牌照涨价带来的资产增值，也有利于公司卖一个相对好的价格。

　　你想好了吗？呆在潜在一线城市里，囤车或者坐公共交通？

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