6月30日晚，广州市政府突然宣布，从7月1日起实施汽车限购政策，期限暂定一年。广州成为继上海、北京之后国内第三个限购汽车的特大城市。

　　北上广深被称作中国一线城市，目前这四个城市只有深圳还没有实现限购。深圳市政府在广州颁布限购令后表示，不会采取限购政策。但这种承诺谁能保证不会变卦呢？广州市政府之前曾多次表态不会采取限购政策，但是迫于日益严峻的交通拥堵压力，采取了闪电战的做法，当晚宣布第二天就执行。

　　坊间传闻，天津、杭州等城市也在酝酿推出限购令。从目前发展趋势来看，将有更多的城市推出限购令，限行限购或将成为特大城市应对交通拥堵的必要手段，成为一种常态。

　　国内大城市汽车增长过快

　　与中国各大城市一样，广州机动车保有量逐年迅速增长，交通拥堵状况日益严峻。前几年广州推出限摩令，禁止摩托车上路。但是挡不住汽车激增。截至今年5月底，广州机动车保有量达到240多万辆，是五年前的2.5倍。

　　北京从去年1月起执行限购令，之前已经执行每周少开一天车的限行令。限购限行同时执行，在全国各大城市中措施最严厉。

　　按照2004年公布的《北京城市总体规划》，到2020年北京总人口将达到1800万，全市机动车拥有量将达到500万辆左右。目前，北京机动车(主要是汽车)保有量已经突破500万辆，提前8年实现目标。北京机动车保有量1997年只有100万辆，短短15年，实现了四个百万辆级的跨越。

　　目前，国内机动车保有量超过百万辆的城市有二十几个，其中北京、成都、上海、广州、杭州等城市的机动车保有量超过200万辆。

　　这些特大城市汽车保有量增长过快，随之带来的交通拥堵和空气污染，已经严重威胁城市的可持续发展。

　　汽车过多损害市民生活质量

　　过去十多年，中国汽车销量由每年200多万辆激增到1800多万辆。短短几年，许多城市的汽车保有量增加了近10倍，而交通路网却增长缓慢。

　　一项统计表明，目前国内667个城市，三分之二在高峰时段出现交通拥堵。许多大城市，已经车多为患。日趋严重的交通拥堵、主要由汽车尾气产生的PM2.5可入肺微小颗粒物，加剧了城市空气污染，还有停车难等等。

　　北京500万辆机动车，停车位缺口高达235万辆。许多居民小区的道路、绿地都被汽车霸占。许多自行车道都停放着汽车，曾经是自行车王国的北京，如今骑自行车出行，已经是一件非常危险的举动。

　　中国的城市建设一直是以公交车辅以自行车的模式而规划的，突然而来的汽车社会，带来汽车与交通、汽车与社会、汽车与环境等诸多矛盾。迅速增加的汽车保有量以及随之而来的交通拥堵、环境污染，已经成为许多大城市挥之不去的梦魇，严重损害着市民的生活质量。

　　汽车消费模式提倡热卖冷用

　　与国外许多国际大都市相比，国内许多大城市的汽车保有量并不算高。日本东京汽车保有量达到800万辆，可是交通拥堵并不严重。

　　其中一个主要原因是这些国际大都市公交很发达，很少有人开车上下班。东京市民上下班主要靠公交，不存在上下班高峰问题。反倒是下班后不少人开车出来活动，交通才有点儿拥堵。

　　拿北京为例，由于公交跟不上城市发展速度，许多北京人开私家车上下班，造成高峰期全城到处堵车。广州和上海都是老城，道路本来就比较狭窄，尽管修了很多高架桥，但依然跟不上汽车的迅速增长。

　　随着机动车越来越多，许多大城市除了新增和改造现有的道路，也在大力发展包括轨道交通在内的公共交通。但是路修的再多，也赶不上汽车增长的快。

　　车多路少，是车流量与道路容量之间的矛盾，在有限增长的道路资源无法缓解交通拥堵矛盾的情况下，为了避免城市交通崩溃，唯一的办法就是实施交通管理，对车辆出行进行必要限制，同时采取措施遏制汽车增长速度。

　　路网建设、城市规划、停车设施等问题要彻底解决，都需要相当长的时间。而采取限行限购，则可以起到立竿见影的效果。可以预见，将有更多城市对车辆使用进行一定的限制，同时实施限购令遏制车辆过快增长。

　　国外许多大城市汽车拥有量远远高于国内一些城市，但交通拥堵并不严重。其中一个重要原因是使用频率不高。私家车主要用途不是用于上下班，而是用于假日出游。国内单车油耗比国外高出一倍多，也是由于出行频率高。随着公共交通不断完善，绝大多数私家车主上下班不需要开车，节假日才用车。

　　鼓励购买、合理使用，将成为中国汽车消费政策的重要内容。热买冷用也将成为中国汽车消费的主要模式。这种汽车消费模式一方面可以保持汽车消费不断增长，另一方面还可以减少交通拥堵和尾气排放。

　　中国汽车保有量只有全球平均水平的一半，还有很多家庭没有享受到汽车文明。要保持中国汽车产业的可持续发展，汽车消费模式的转变十分重要。因此，要大力提倡并实施热买冷用的汽车消费模式，这样才能保证未来几十年，中国汽车产销持续快速增长。