广汽集团总经理口风之变

　　事情为什么会有如此大的转折呢？彭澎发现，背后有一些东西值得玩味。

　　最引人关注的是汽车生产厂商态度的转变。

　　2011年3月，也就是广州治堵大讨论期间，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在对媒体谈交通治理时说，“限牌不是治堵长远的办法、根本的办法。”这意味着，作为地方政府旗下的汽车集团领导，曾庆洪并不支持对汽车进行限购。

　　大家担心，通过限购的方式治理交通拥堵，会对广州汽车产业造成较大影响。

　　彭澎记得，10年前广州时任市委书记林树森明确表态，广州不会限车，要通过疏散人口、发展轨道交通、加快停车场建设等措施来综合解决城市交通问题，不会限制私人小汽车。

　　彭澎据此认为，汽车一直是广州第一大产业，对该市财政收入和GDP贡献很大，所以会考虑不限购。

　　转变出现在今年“两会”期间，彭澎注意到，曾庆洪再次接受媒体采访时的态度已经发生了些许变化。他说，当汽车、环保、能源等整个系统发展不协调时，汽车迟早会限购。

　　彭澎判断，曾庆洪转变口吻可能是因类似的限购方案已经征求了汽车厂商的意见，并对影响做了评估，“可能影响有限，打消了他们的顾虑”。

　　根据广州市交委的数据，限购前，该市每天大约有1000辆的上牌量，这样算下来，广州一年大概有约30万辆车上牌。此次限牌后，控制的总量是12万辆，即压缩了2/3，还剩下1/3。加上广州产汽车只有六分之一销往本地市场，计算下来，限购可能会影响当地车企1/10的销量。

　　而且，目前广州市主要领导都用的是广汽传祺，这样能促进公务车更多选用本地车，此外，广州汽车厂商还可以加大对外地的销售力度。

　　彭澎认为，上海和北京都进行了限牌，当地汽车厂商也没有因此受到太大影响。

　　“这样下来，限购最大的阻力也就解决了。接下来汽车服务行业、经销商、消费者可以通过慢慢解释，得到一定程度的化解。反对的声音变小了，政策出台可能就更顺畅了。”他说。

　　彭澎说，交通越来越拥堵以及尾气对环境造成的污染，最终迫使政府部门出台了这一措施。