本来就处于雪上加霜的中国股市，在本周一广州对汽车限购的消息传出之后，又引发了机构的大量抛售，而时至周末汽车股继续仍在跌跌不休。在这轮跌势之中，从南到北的汽车制造商如广汽集团、一汽轿车均在列，而汽车经销商如庞大集团也难逃厄运地连跌两日。近日高盛已把今年内地汽车市场增长预期下调到9.7%。　　

　　其中跌得较为惨烈的广汽集团，在前半周的盘中创下A股上市以来的新低，一度跌至6.96元，最终收盘报7.03元，全日跌幅0.85%。在周一，该股已下跌7.92%，当日市值就被蒸发了40亿元。近期下跌阵营中的其它整车股还包括一汽轿车、长安汽车、江淮汽车等，跌幅从2.17%到0.78%不等，都是连续几天下跌。

　　如果说今年的车市是个调整年的话，那么就以所谓的微增长的方式往前走也还可以，问题是从经销商压库严重，零售低迷方面所反应出的问题在于经济环境没有多少好转。虽经过一点小幅的油价下调，而且近期还期望着有一次进一步的下调，但是在刺激消费信心方面的效果不明显，因为要想提振消费者的消费信心，还需有其它的政策出台。

　　然而就在整个行业翅首以盼，有相应的提振车市的国家政策出台，拉低迷以久的车市一把时，2012年6月30日晚9时，广州市政府召开新闻发布会，广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄通报"关于系统改善城市交通及试行中小客车总量调控管理"以及《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》(试行一年)的相关内容。一年试行期间全市中小客车增量配额为12万辆。广州将从7月1日起至7月31日，暂停办理牌照登记，成为了全国汽车限购的第三个城市。

　　这本来只是一个地方性的政策出台，算是对广州交通堵塞的一个治理办法，问题是这对整个车市引发了过大和过多的联想。因为比广州"堵势"严峻的城市多的是，月均上牌速度大于广州的城市也多的是，已经处于限购讨论之中尚未动手的城市也还有好多个。于是在广州限购的示范作用下，大家担心的是限购的面会扩大，限购的步伐也会加快。这对车市的潜在影响来说，就并不是广州一家的问题了，于是敏感的股市率先作出的反应，就是以汽车股的集体大幅下跌来做出反应。

　　时至下半年，国家对车市的有效（或者说大力）提振政策尚未出台，而且也可能就不会出台了，但是年中盘点的情况显示多数车企都无法完成年初制定的产销计划。能够看清形势，从善如流的厂商们，已自动地削减了不合时宜的原计划。但是一些比较固执的厂商，还在坚持原计划不变，其结果就是经销商们的压库量在不断上升，为了抛货而进行的价格战在不断地升级。

　　限购虽然是不得以而为之的办法，但是对处于调整市道中的车市的打击是非常明显的。接下来的车市不期望有什么大的国家对车市扶持政策出台，但是只期望限购城市也最好不要再增加了，因为车市也差不多到了"伤不起"的时候了。

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