在车流中，它的强项不是速度而是视线。陆风X8的座椅非常柔软而且有种高高在上的感觉，甚至比一般的SUV还要高出半头，你甚至能从前面轿车的车顶上方看到前方路况，这种优越感不亚于提速带来的快感。绵软的动力在一些人看来并不是缺点，因为它70升的油箱能轻松行驶700公里以上。

陆风X8的驾驶位置很高，视线非常开阔。座椅柔软，长时间驾驶腰部容易疲劳

　　外观流畅的线条隐瞒了它的实际尺寸，超过1.8米的车高，让限高牌拦住了陆风X8的脚步。不过超过200毫米的最小离地间隙拥有非常好的通过能力，这让开惯轿车的我开始时还有些不适应，坑洼、碎石完全不用躲避，晃了晃车身就顺利通过。这完全符合一个性格粗犷的驾驶风格。

仪表设计有一定的时尚感，但显示屏的红色字体辨识度一般

门板处水瓶凹槽体现出人性化

手动变速箱整体表现欠佳

　　同样非承载式车身和整体后桥也带来了较好的刚性和较长的悬挂行程。不过越野能力和通过性还是两个不同的概念，这辆后驱车型在越野能力上表现一般，没有前轮的帮助冲坡时后轮很容易打滑，而且在松软的沙地上，后桥很容易产生跳动，这样会损失大部分动力。通过分析，产生跳动的原因可能是后桥也采用了螺旋弹簧而非钢板弹簧，较软的悬挂不利于抑制震动。同样悬挂在刹车时对车身没有良好的支撑，虽然没有测试，但某网站刊登的陆风X8刹车时夸张点头的画面令我过目不忘。

储物空间：折叠眼镜盒和双层中央扶手都是人性化的设计，下层扶手箱空间较大

　　不过悬挂的舒适性非常不错，而且轮胎的直径也很大，这样物理因素上就能过滤很多细小震动。而车内噪声的控制在越野车中也算中上等，路噪隔绝得非常好。

后排横向宽度很大，座椅同样柔软，靠背角度可调并可以按4/6完全放倒

　　陆风X8都市先锋版是在一种务实的态度下孕育而生，配置够用，实用性强还有相对低廉的使用成本，不过我相信更多的消费者愿意用某项配置来换取双气囊的保护。