拥有一个灵活的底盘有时候并不是一件特别让人愉快的事，发动机和变速器的反应一旦跟不上，情况就会变得让人很无奈。很不幸，法国人似乎不懂这个，他们将骨子里的慢性子同样带到了拉古那古贝上。比起灵活的底盘，发动机的反应慢了一拍，变速器也跟着慢一拍，你需要等上两拍才能达到所有条件都满足的状态，而这个时候变线超车的最佳时机往往已经错过了。

　　涡轮增压发动机的直观感受并不是所有人都能接受的。一脚地板油下去，无力，随后还是无力，直到转速达到某个临界值，发动机才仿佛瞬间被打通"任督二脉"，泉涌一般迸发出积攒许久的气力。此时，瞬间变化的加速度又会让一直等待这种变化的你有些招架不住，不得不狼狈地调整好转动转向盘的频率和踩踏制动踏板的力度。可如果你对挡位和发动机转速不太敏感，在某个低速弯道的尽头，又会重复一遍同样的过程。 

　　但这样的问题似乎并没有出现在拉古那古贝上，2.0L涡轮增压发动机比起市场上的同类产品要显得温顺许多，转速由低到高时，期待中那股瞬间释放的扭力并未出现，动力输出曲线似乎更接近自然吸气发动机。除此之外，这款2.0L涡轮增压发动机125kW的最大功率显得有些尴尬，因为这样的数据只是略高于一款常见的2.0L自然吸气发动机。对于一套涡轮增压系统来说，这样的动力提升显然不足以让大家兴奋。 

　　温顺的发动机制约了底盘的潜力，也抑制了我们的激情，我们不得不重新调整好姿态和心态，换种方式驾驶这款来自浪漫之府的Coupe车型。对于拉古那古贝，最合理的驾驶状态应该是不激进、无火花、最好是不紧不慢的，然后顺便将自己当做别人眼里那道亮丽的风景。这是不是浪漫应该有的模样，难以理解，还是留着下次慢慢讨论吧。 

　　其实四轮转向系统的首次出现并不在拉古那古贝上。早前的雪铁龙富康等车型上也装有四轮转向系统，只不过当时的四轮转向系统是机械式的，结构简单、精确度偏低。发展到现在，大部分四轮转向系统带有一套精密的电控单元，能够及时地调整后轮的转向角度，并且精确度较高。如今许多运动车型也配备了四轮转向系统，我们熟知的日产GTR便是其中之一。