7月2日，美国汽车新闻报道称，目前市场上唯一搭载转子发动机的最后一辆马自达RX8在东京下线，在此之前，最后一台转子发动机也在东京的宇品工厂下线。这标志着以后再也不会有配装转子发动机车型的出现，马自达RX系列所引领的“转子时代”最终成为绝响。

　　“最后的武士”

　　从实际情况来看，马自达的车型并不是十分丰富，规模上也不能与丰田、本田相媲美，然而马自达的RX系列仍然俘获了世界上成千上万车迷的芳心，原因也许有很多，但最重要的一点却无需争辩，那就是马自达RX搭载的世界上独一无二的转子发动机。

　　从1970年量产的RX-2到2003年发布的RX-8，马自达RX系列一直被称为“小众跑车”，正是因为其“小众”的原因，受到销量因素的限制就变得在所难免。

　　2010年，RX-8未能通过欧五排放标准，这就造成了RX-8销量的锐减，当年的RX-8车型全球只卖出了1134辆，较之2009年下降了49%，与2004年23690辆的销量记录相差20倍之多，马自达RX系列的终结已经可以预见。

　　败走欧洲之后，RX-8在日本本土的销量也不容乐观，加之日元走强对出口市场的影响，RX-8的销量再也没有出现回升的势头。为了挽救日益衰减的销量，马自达曾在销售上做过一些努力，比如推出1000辆RX-8 Spirit R限量版车型，虽然此后由于车迷的“收藏热情”销量一度有所回升，但是随着热情的车迷因为马自达一再“追加产量”而心灰意冷之后，RX-8最终难以逃脱被停产的命运。

　　马自达的CEO山内孝在确定RX-8将1000辆限量版车型售罄之后停产之时一再表示：“尽管RX-8已经停产，但是这并不代表未来不会推出RX的后续车型，尤其是代表马自达精神的转子发动机将会继续研发生产下去。”

　　但现在看来，山内孝显然并没有实现自己的誓言。

　　五十年转子“绝唱”

　　在苦苦支撑了近50年之后，马自达最终还是放弃了所谓的“精神支柱”。

　　去年8月份，马自达独有的转子发动机就曾出现过停产危机，马自达汽车株式会社负责产品规划和研发的执行役员藤原清志曾经表示：“马自达的确存在着经营上的财务问题，所以高层们也都着手研究，该把哪些预算跟开销给砍了，于是叫好不叫座、研发经费超高的转子引擎发动机，当然首当其冲，马上成为一枪毙命的标靶。”

　　但藤原清志并不希望将转子发动机的停产归结为“资金”的问题，“财务问题不是将转子发动机停产的唯一原因，转子引擎在技术上，还有待突破的困境，有三个大问题是转子发动机必须要突破的，而现在我们只搞定了两个。”至于马自达尚未搞定的另外一个问题，藤原清志并不想向外界透露。

　　转子发动机自出现之后就具备重量轻、结构简单、转速高、功率大等先天优势，这些特点让搭载该款发动机的马自达RX系列迅速成为车迷心目中不可取代的“超级跑车”，但是与它的优势同样“知名”的还有它的缺陷。

　　低速扭矩小、功率高、油耗大以及超高的维护保养费用及维修难度也使得一些喜欢RX系列的车迷感到“头疼”，而且随着近年来丰田混动技术的日益成熟，加之电动车技术也在慢慢普及，转子发动机这一“另类”的传统发动机技术所面临的挑战前所未有，而其“盈利性”也成为转子发动机最大的诟病。

　　作为“马自达转子技术之父”的山本建一就表示过对“盈利说”的批判，“我们并不在乎利润，当年有30多个公司致力于转子技术，但只有马自达自己坚持下来，这是为什么？因为他们看到的只是利润。”

　　但似乎马自达最终也未能免俗，转子发动机也由于资金问题被“雪藏”。

　　SKYACTIV或成转机

　　为了打破转子发动机“盈利性”的缺陷，马自达推出了SKYACTIV发动机技术，而这一改变或许将会成为转子发动机的转机。

　　自从首款搭载SKYACTIV发动机的马自达CX-5在日本本土上市之后就一直供不应求，上市之初马自达预期会有1000辆的订单，但事实上当月就有8000辆的订单摆在了马自达的面前，目前CX-5的订单已经超过2万。

　　SKYACTIV的火爆并不只体现在本土市场，由于对SKYACTIV技术的肯定，其他国家的市场也对搭载SKYACTIV发动机的车型青睐有加，而马自达为了应对国内市场以及未来国际市场对于CX-5的需求已经大大提升了宇品第一工厂及第二工厂的产能，将年产能20万辆提高到24万辆，同时将SKYACTIV发动机的产能从目前的40万台扩充到80万台，用以马自达全系车型的使用。

　　就如一些分析人士的说法：“如果搭载SKYACTIV发动机的车型卖得好，或许马自达就有更多的资金研发转子发动机了。”