最近参加了几个座谈会，谈的热点就是混合动力。

　　5月22日丰田汽车发布统计数据，丰田生产的“普锐斯”等混合动力汽车（HV）全球累计销售量突破400万辆。预计今年丰田HV在日本国内销售量有望首次突破100万辆。2011年国内新能源汽车销售8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆，混合动力汽车占32%。今年一季度，新能源汽车销售3329辆，其中纯电动汽车销量1830辆、混合动力汽车销量1499辆，占比已经上升到45%……盖世汽车网预测，从明年起，混合动力汽车（含普通混合动力和插电式混合动力）5年间产销量分别有望达到1.5万-2万辆、5万辆、15万辆、30万辆和50万辆，5年共计产销过百万辆。

　　很多人认为，由于混合动力汽车技术成熟，不依赖充电系统，可直接充电，消费者可以接受这个产品，国外已大量销售，国内已经可以大规模推广。混合动力最大的问题其实就是价格，如果可以把价格降到消费者欣然接受的水平，混合动力市场将一触即发。

　　普锐斯的插电式混合动力由于电池容量有限，纯用电池的行驶里程只有20公里，这个指标肯定不能与纯电动车比。有人认为这是“蛇穿上马甲冒充乌龟”。但是这个20公里其实非常实用，因为一般人一天的行驶里程可能也就20－40公里，在能够每天充电的情况下，可以基本上不耗油。美国有一个统计：纯电动车节油比例是75%，普锐斯混合动力插电式加上20公里电池功能，节油比例可以达到74%。

　　新华信CEO林雷认为：“怎么触发？这就需要一个‘扳机’，‘扳机’是什么？就是市场需要的一个触发点。”我觉得扳机就是价格，可能扣动这个扳机的只有政府和企业。政府的扳机是补贴政策，企业的扳机是主动降低自己的成本。那么谁来扣动这个扳机？

　　在《节能与新能源汽车发展规划》以及节能汽车补贴中，混合动力被列为节能型汽车，按3000元/辆补贴。有人为这事质疑过官员，有关部门的官员说：“不是不给混合动力补贴，是因为国内还没有一个工厂能够做出混合动力车，我们要给补就等于贴给丰田、本田了，只要你们能够拿出混合动力车型，相应的补贴就会有的。”所以政府的扳机难以扣动。

　　电动车固然是高科技产品，但是相对于混合动力而言就简单多了，因为不需要传统的动力系统和对两种动力系统的复杂管理。我们在传统内燃机方面技术无优势可言，所以开发混合动力车型难度要大得多，再加上“弯道超车论”、“一步到位论”，国内在混合动力车方面的进展缓慢。

　　现在丰田已经开始扣动扳机了。目前市场上凯美瑞2.5升混合动力型售价25.98万-32.98万元，相比较，2.5升汽油机凯美瑞为22万-26.68万元，价格差距不到4万元，4万元的价差已经可以考虑它的节能效果，如果补贴力度加大，消费者肯定会做出毫不犹豫的选择。普瑞斯的报价也在20万元出头，且随着保有量的不断加大，价格还有可能进一步下降。总之，形势不容乐观。