7月21日，北京遭遇61年来最强暴雨，导致多人遇难并造成严重财产损失。据北京保监局23日公布的数据显示，大雨造成北京市近2万辆汽车损失，北京37人死亡，估损金额近亿元人民币。其中，溺水死亡25人，房屋倒塌致死6人，雷击致死1人，触电死亡5人。目前，死者已有22人确定身份，其余15人正在确认中。　　

　　在这些遇难人员中，为与自然灾害进行抗争，在抢险救灾中因公牺牲的房山区韩村河副镇长高大辉、燕山公安局向阳派出所所长李方洪、密云县大城子镇镇长李建民用自己的生命谱写出了可歌可泣的篇章。而有一名在暴雨致积水一度达4米广渠门桥下，驾车被困水中而溺水罹难的34岁江苏籍男子，也以雨中驾车出行遇到突发事件的问题，向全社会发出了深刻的警示。

　　在这场几十年不遇的特大暴雨中，北京许多环路的桥下都积水严重，而许多被困车主在历经惊吓之后都得以逃生，但是这名34岁江苏籍男子，却因始终打不开车门溺水罹难。在相关的新闻中，尚看不清楚这位丁先生在涉水进入出事地点时，是由于被夹杂于拥堵车辆中动弹不得，被迅速上涨的积水所淹没而导致没有机会逃生；还是对于当时广渠门桥下的积水深度没有充分的估计而贸然进入，以至于在对积水深度没有思想准备的情况下，一时间拿不出逃生的办法，不能采取相应的应对措施而遇难。

　　如果说是属于情况一，丁先生在涉水进入出事地点时，是由于被夹杂于拥堵车辆中，面对迅速上涨的积水未能及时采取有效措施迅速出逃，是在一种在被动介入的情况下而导致了惨剧的发生。那么说明在过去的各种驾驶培训中，对于一些诸如涉水驾驶等基本的逃生技能尚属空白，以至于让一些虽有一定驾驶经历的驾驶人员，在突然遇到严重积水的路段时，也不具备相应的逃生意识和方法。

　　要么是属于情况二，遇难者对于桥下的积水深度无法做出判断，当贸然进入之后，一下子被意想不到的情况所惊吓住了。而对于没有深水中逃生经验的人来说，自然只有打电话求救，而在水位的迅速上涨中错失了可能的逃生机会，因为不能及时采取相应的措施，而在被迫等待中遇难了。

　　据目击者称，当时共有5辆车在水中搁浅，丁先生就在其中，而其它四辆车的驾乘人员都得以逃离了，只有丁先生被困车中而遇难。因为据广渠门附近工地上一名工人说，前晚7时许，广渠门桥下积水已很严重，他看见好几辆车都被困在水中，车内人都打开车门逃生，可其中有辆车，在桥下柱子旁没有打开车门。另据一名围观的大爷说，当时水中的车里，确实有人在敲车窗求救。

　　那么当时对于遇难者来说，刚开始时逃生的机会大概是有的，只是不知该采取什么样的有效措施。作为亡羊补牢来说，应该以这次事故的发生作为典型例子，对广大的驾驶人员，普及一些对于驾驶过程中对典型突发情况的应急处理的常识。眼下时值雨季，全国许多地方都暴雨成灾，有关方面有责任和义务提前在交通安全方面做好防范工作。

　　另一方面对于广大的驾驶人员，特别是新手来说，在雨季驾驶的过程中一定要加强自我保护意识。到目前为止，新闻报道中本次遇难者驾驶的是一辆越野车型，但究竟是一辆什么档次的越野车型尚无相当信息。那么遇难者所驾的究竟是高档的越野车型，还是普通的SUV特别是城市SUV也不得而知。但不管怎样来说，只要是涉水超过一米以上，再牛的车型在长时期和一定距离的驾驶过程中都是没有安全保障的。

　　虽然在一些进口高档SUV的试驾项目中，有深达一米的过水体验。但是那只是短暂和多具表演性质的。而对于广大的驾驶员来说，对于水患一定要有充分的认识，哪怕驾驶着再牛的车型，在没顶之灾的水患面前也都是无能为力或者说是在劫难逃的。所以时值雨季，对于大雨、暴雨中的各种路段，特别是各种桥下搞不清深浅的地方不要贸然闯入。

　　需要注意的是，车辆在事关安全的配置方面有主动安全与被动安全之分，而我们驾驶人员也应建立起主动安全和被动安全的意识。驾驶人员的主动安全意识在于有危险的地方、搞不清虚实的地方就不要贸然介入，在防患于未然，而不要指望着自己所驾的车辆有多牛。

　　再者就是面对于我们这个跑步进入的汽车社会来说，本次北京暴雨所反应出来的问题也是太多了。首先在驾驶安全意识、应急情况的处理、突发事件的迅速求援等一系列问题上，都应该进行大量的补充和完善。亡羊补牢，各方面都应当从这场暴雨所反应出来的诸多问题中，对许多可以事先应该引起注意的问题，认真地进行防范和完善。

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