在竞争对手眼中，长城汽车是罕见的能多年持续出口增长的中国自主品牌，也是少见的在海外实现品牌溢价、不打恶性价格战的中国自主品牌。

　　已经在部分欧盟国家站稳脚跟的长城汽车，堪称最熟悉欧洲市场的中国自主品牌汽车企业。据了解，长城汽车已出口至100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络，其海外网络达800余家。欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、澳大利亚、南非、意大利、智利已经成为长城的主要出口地区和国家。

　　跻身欧洲主流汽车市场，需要迈过多道门槛。长城汽车海外认证部部长李军勇称：“进入欧盟市场，最基本的门槛就是欧盟整车型式认证（WVTA-Whole Vehicle Type Approva）。”欧盟整车型式认证是欧盟委员会强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证。自2009年4月1日起，欧盟整车型式认证取代了欧盟各成员国的国内整车型式认证，所有出口至欧洲的汽车必须获得该认证才能获准在欧盟市场销售。长城汽车是第一家通过欧盟整车型式认证的中国自主品牌汽车企业。2009年，长城汽车旗下四款车型通过认证，即“长城炫丽”、“长城酷熊”、“哈弗5”、“风骏5”。

　　李军勇称：“Euro-NCAP测试门槛较高，但并非强制性要求。如果是碰撞测试四星或五星，将有助提高市场竞争力。但并不意味着Euro-NCAP测试得分越高，汽车销量就越好。”据了解，欧洲汽车消费习惯与中国差别较大，消费者更喜欢两厢车，三厢车相对难卖。

　　据了解，保险等级也直接影响到汽车是否受欢迎。李军勇解释：“在欧盟核心市场中，保险公司给予不同车型不同的保险等级，消费者据此缴纳保险费用。保费缴得越高的车型，越不容易受到欢迎。通常保险公司会委托一个测试机构对相关细节测评，如测试防盗、低速碰撞等。”

　　即使他国产品在欧盟受到欢迎，仍需要提防贸易壁垒。有实力的车企选择了当地量产的突围方式。今年2月，长城汽车保加利亚合资工厂启用，这是长城汽车第一次在欧盟地区拥有生产基地。该工厂是长城汽车和当地企业合资的成果，年产能达5万辆，旨在成为在欧洲销售的轿车和SUV的生产基地。