谈谈点火过程吧：打开保险盖，按下启动开关。英国人将这种东西称作“投弹按钮”，他们大概把自己想象成了“轰炸将军哈里斯”。启动发动机，编号为M5500057的121 CI-V2发动机是否曾经想到有朝一日会被纵置于一辆三轮车的前面？两个汽缸是否曾经讨价还价，谁要在前面对付行驶时迎面而来的狂风？我们也是如此，这辆车给人以现代双座敞篷跑车虚假的感觉，坐在它极小的挡风玻璃后面，驾驶员和他的同伴只能任凭风雨的捉弄。

三轮车曾有各种款式，具有代表性的是配备横置Ｖ2发动机的车型

　　驾驶员在控制这辆三轮车时会很自然地把胳膊肘伸向车外，因为只有这样才能方便地控制方向盘上漂亮的手柄。但如果是这样，那么用铝板包裹的木质车身上的车门又有什么作用呢？在这辆车里，没有助力装置，车内空间非常局促，脚部空间聊胜于无，适合两个踏板的地方却装下了三个踏板，最右侧的踏板还受到传动轴通道的压迫。要想踩某个踏板又不误踩其它的，就必须非常小心。不过在短时间的适应之后，事情还是会变得简单。令人感到遗憾的是，马自达MX-5的5挡手动变速箱移植过来之后失去了它的一部分灵敏度。

　　最后，技术人员还必须安装一个中间减震器，因为V2发动机和变速箱会产生令人紧张的振动。三轮车将我们带到郊外，那里有曲折的弯路，有趣的小道和一些令人惊心动魄的急转弯。转速一达到2000转附近，两个汽缸就会隆隆作响，安装在左右两侧的排气管很乐意将这声音扩散出去。不需要太快，每小时80公里的速度就够了，100也可以，虽然这辆半吨重的苗条的车型最高速度可以达到每小时185公里。更重要的是，V2发动机在每次换挡之后就立刻投入工作，输出强大的牵引力，带动三轮车呼啸着冲出弯道。

　　老式单发飞机、摩托车和汽车，从来没有这么彼此接近过。厌倦了汽车的人找到了汽车的根源，可以用手触摸沥青路面。进入弯路时，安装在辐条车轮上的粗糙轮胎使它出现温和的转向不足。驾驶员在深踩油门时，由齿形皮带传动的175毫米宽的后轮表现出漂移的才能。

　　前进的路上我们都在思考39850欧元一辆的三轮车是否太贵了。如果讨厌这种优柔寡断，不如直接买一辆摩根4/4 Sport吧：这款车型备受推崇，而且实用性好，只比三轮车贵1000欧元，还包括了车篷。然而钟爱三轮车的人对这不以为然，天降大雨时他们会指着三轮车车厢底部的排水孔：“看，这是辆多么酷的车！”

　　昨天的故事

　　亨利·弗雷德里克·斯坦利·摩根于1909年制成了他的第一辆汽车，只是为了在马尔文技术学校的车间中获得乐趣。出资方主要是他的父亲。本来他想制造一辆摩托车，后来摩根改变主意，制造了一辆三轮车。这种轻型三轮车被视为摩托车，在税收上享受优惠。三轮车以管式车架为基础，有一根贯通前后的中央管，发动机架以及一个独立的前轮悬挂，其原理今天仍可以在4缸和6缸发动机双座敞篷跑车中找到。后来三轮车有了第二个座椅和方向盘，有时甚至有四个座椅。二战后，虽然摩根仍然继续生产三轮车，但是产量很少。1953年，在生产了大约3万辆后终于停产了。