东风本田第二工厂日前于武汉正式投产。对于东风本田来说，新工厂对于公司的价值，绝不仅仅是产能的迅速提升，而是意味着在公司架构、产品体系和业绩目标上都将获得全面升级。

　　当2014年第二工厂实现24万辆产能时，东风本田将实现48万辆产能能力，有望向50万辆发起冲击。这对于此前多年一直“求质不求量”的东风本田来说，无疑意味着策略的全面调整，通过提升产能、进入全新市场、拓宽价值链，进入到既追求利润又谋求销量的“快行道”中。

　　对此，东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波表示，足以支撑50万辆产销规模的全新架构体系目前已重构完成，借助第二工厂的投产，东风本田有望进入一个全新的历史阶段。

　　本田纠偏

　　在诸多实施产能扩张的车企阵营当中，一向步履稳健甚至有些保守的东风本田也挤了进来。

　　据东风本田对外公布的数据显示，投产后的第二工厂初期年产能为10万辆，次年将达到12万辆，并于2014年最终将实现48万辆的整体年产能。借力第二工厂，东风田本将在产能上追平本田在华的另外一家合资公司广汽本田。

　　而此前，由于长期以来囿于产能不足，东风本田的发展也受到了掣肘。据陈斌波透露，在原计划中，第二工厂的初期产能仅为6万辆，再加上第一工厂的24万辆，原本规划产能为30万辆，但“这远远实现不了我的目标”。

　　因此，陈斌波力主将6万辆的初期产能提高至10万辆，而二工厂的总体产能也最终定格为24万辆。与此同时，东风本田发动机工厂也在进行相应扩产，预计于今年10月份即可达到36万台，并在2014年达到48万台，与产能扩张同步。

　　根据公开资料显示，今年前6个月，东风本田势头强劲，销量高达116991辆。在行业平均增幅约7%的情况下，同比猛增28.8%，在日系企业中表现颇佳。不仅如此，根据本田发布的中国6月销售数据显示，东风本田该月销量为27316辆，同比增长高达142.4%。CR-V销量达到18692辆，同比增长411.6%，占整个销量的68.4%。

　　在一些企业悄然调低销售目标时，东风本田却高调将销量目标由年初设定的32万辆调整至34万辆。而第二工厂的投产正好弥补了东本的产能缺口，为目标的达成提供了保障。

　　而此前，本田在中国曾经相对保守的估计与策略，令其错失了中国汽车火速增长的三年时光，其在中国的市场份额从最高的8%下滑到了2011年的4.3%。东风本田第二工厂的投建，也被视为本田加速开拓市场的纠偏之举。

　　后CR-V时代

　　“超越 CR-V！唯有超越CR-V！”陈斌波不仅一次地对外声称，东风本田要想实现突破、达到质变，必须要有能够超越CR-V的产品推出。陈斌波很明白，当产能达到50万辆、车型达到6款时，东风本田必须改变仅靠单一车型打天下的问题。

　　陈斌波的想法是，东风本田下一步将主要打造CR-V和思域两大平台的策略。接下来将着力打造思域平台，使其最终能够与CR-V平台共分天下，以完善东本的产品布局。

　　据悉，新工厂投产后，新CR-V和刚刚上市的艾力绅仍然在一工厂生产，而东本第二工厂采用柔线生产模式，可生产7个车型，但目前只生产新思域和思铭。

　　在陈斌波看来，产能的扩张仅是第一步。要想真正实现既追求利润又追求销量的目标，必须要求整个公司的全面升级。在生产采购、产品体系、管理架构、营销战略上，均发生相应的提升与变化，以此来与产能形成匹配与合力。

　　在产品体系上，在今年的前七个月当中，东风本田密集投放了4款新车，其中2款全新产品，即合资自主品牌思铭和高端MPV艾力绅；另有2个改款车，即新CR-V和新款思域。

　　按照陈斌波的规划，东本将其产品组成3个团队。未来几年，CR-V仍是东本重要的增长点；以思铂睿、艾力绅等新车将是潜在的销售体；而在以思域、思铭和“ConceptS”车型组成的20万台销售组团中，思域则是“领军人物”。

　　此外，在采购方面，本田中国也将打破其封闭的零部件采购体系，通过技术指导提升中国本土零部件的品质，并将其纳入到其采购体系中来。

　　在渠道方面，东风本田目前营业的4S店共有334家，今年年底将会增至360家。