资料显示，在0.6平方公里的淘金路地区，停车位与户数比不足1∶10，淘金御龙庭小区有800多户人家，配套车位只有200个，如今二手车位售价高达40多万元。在滨江东路富力千禧和银禧，2400多户只有不到400多个配套停车位，使得高达45万元的停车位同样奇货可居，三年前就卖光，但“几乎每户都有车，甚至不止一辆车”。

　　车位紧缺已经蔓延到番禺等地方。“以前将车停在楼下，方便快捷，现在晚一点回去就要停到离家一百多米远的地方；以前楼下就三四辆车，现在路边一溜都是车。”居住在雅居乐的周先生有些无奈但又庆幸：“起码比市区好，还有位置可以停，停车费相对便宜得多。”不过，随着业主和有车一族的增加，这种现象又能维持多久呢？

　　交通关注

　　市中心停车难已不是一天两天的事情，尤其是在一些闹市的居民楼，楼房历史悠久无配套停车场，违章停放在路边成为很多车主侥幸之选。很多居民喊出了“停车过夜难，难于上青天”的无奈之语。本月，交警部门在停车难的淘金东路试行“时段性占道停车”，缓解该地区停车难问题。效果如何呢？本周交通关注一起探讨这个话题。

　　交警：

　　因地制宜提供便民停车举措

　　市公安交警部门表示非常重视停车难问题，日后将定期协同其他相关部门，根据各路段的车流量情况，因地制宜提供便民停车措施。若时段性占道停车的新政策试行效果好，不排除在全市范围内进行推广。

　　新措施：

　　限时占道停车

　　淘金路停车难问题屡屡被媒体报道，而车主被迫“拆牌”停车的现象更是屡禁不止。为缓解这种现象，市公安交警部门于本月12日起，在淘金东路南侧（中星小学路段）开始试行时段性占道停车，允许私家车在每日19：00至次日07：00（共12小时）期间临时停放车辆，同时纳入咪表收费管理，收费标准按照物价局有关收费标准执行。该路段夜间限时临时停放，一定程度上“缓解”附近居民停车难问题，记者在现场留意到，在这个“限时”时段性占道停车路段，设置了明显的标志牌和地面停车路段起止线，但并不像日常所见的路边停车位一样划上具体的白色停车位，大约能停放30多辆车。

　　交警部门表示，时段性占道停车是一种缓解手段，机动车驾驶人应严格按照规定时段停车，对于违反该时段停放的车辆将按照违法停车予以处理，严重影响交通的将拖移车辆。

　　实地采访：

　　拆牌乱停放现象依旧

　　记者上周某日晚上9点经过淘金家园小区和中星小学附近时，路边已经新竖起了两块“P”停车警示牌，文字清晰说明：“19：00~07：00超时拖车，停车起点”。虽然没有具体的停车位，但可以停放30多辆车的时段性占道停车路段上，已有不少私家车停放。在这个限时停车路段再往淘金路方向走一两百米，依然有许多私家车占道乱停，甚至停放到人行道上。

　　记者留意到，无论是依法停放在时段性占道停车路段的私家车，还是在远处乱停放的私家车，都不乏“拆牌”停放的无牌车辆。管理时段性占道停车路段的一位咪表收费工作人员对此现象表示见怪不怪，他告诉记者：很多车主没到时间就来停，还有的超过8点多才将车开走，为了以防万一，有的车主干脆故技重施，拆牌了事，“有的干脆不交钱，根本管不住。”

　　该名工作人员无奈地表示，由于是限时停车，很多不守规矩的车主管也管不住，“不在时间段内来停车的，就有交警来拖车。”

　　车主采访：

　　车位僧多粥少，争破头！

　　居住在淘金家园的黄先生告诉记者，因为担心交警抄牌，所以他曾经想过在时段性占道停车路段停放，但连续几天都无法抢到位置，在僧多粥少的情况下，他和邻居只能见缝插针停放在路边。

　　刘小姐则认为这种限时停车位无法有效缓解车位紧张：“不过是将原来乱停放的车辆变成有偿停放，收费而已。”她说，没设置时段性占道停车路段之前，每天晚上都有上百辆车因没停车场可停，被迫临时停放路边，现在画了30个“合法”停车位，还有70多辆车依然无处可停，“如果是这样不如淘金路到淘金东路全部路段晚上都可以收费停车，这样就不用提心吊胆了。”

　　记者采访中，有市民更表示“晚上7点到早上7点的停放时间”同样不能缓解该路段停车紧张的问题。“白天停车的怎么办？有的人8点才上班，7点下去又能把车开到哪里？所以还是会乱停。”

　　思考：

　　能否掘地三尺 建“地下停车场”

　　配套基础设施的薄弱，庞大的汽车保有量，停车难已经是广州市中心一个无法避免的现实问题。尽管广州已经开始限牌，然而广州的汽车保有量已超过180万辆。

　　在记者的采访中，很多市民呼吁相关部门在对违法行为严厉处罚的同时，多一些临时性的应对措施。对于此次的时段性占道停车措施，居住在淘金路的很多车主表示了欢迎，但由于临时占道停车的时间“有限”，效果并不是非常明显。

　　“我们也不想被罚，但实在是很无奈。”在淘金路已经被交警抄了不下三次牌的刘先生再次接受了记者的采访。怎样才能解决中心城区“停车难”问题？刘先生认为，单看“路面资源”肯定是不足的了，有关部门能否在有限的空间形成“多层利用”，发展地下资源？“沈阳准备在地下24米打造四层的大型城市综合体和地下停车场，这种地下空间的利用相信可缓解商业区和周边住户的停车问题。”

　　抱着同样看法的还有市停车场行业协会会长康斯平，对于私家车多、但又很难找到空地建设新的停车场的市中心，他建议“从地下想办法”，向小区的绿地要地下空间。

　　康斯平认为，短期的解决方法是限时路边停车、中期的解决之道是向地下要空间、长远的趋势还是靠限制小车，广州限牌非常及时。

　　记者了解到，根据相关规划要求，广州的住宅小区一般是3~5户配一个车位，商务楼宇是150平方米配一个车位，现在显然无法达到实际需求。目前停车位缺口大约是50万个。