广州的做法是针对本地的汽车工业特征的本地利益最大化的原则制定的。广州的产业结构特殊，日系为主导，而且混合动力车型的优势明显。这样的政策是鼓励国产中大排量车型的销售。在市场限购的环境下扼杀其他车企的市场机会。

　　这样的创新最好少一些。制定这么细一个规则，那其他的城市也可以模仿来利于当地车企。

　　二、号牌分配特色扼杀新能源车

　　1、新能源车摇号是打压新能源车

　　广州限购细则的最大特色是比例分配问题：新能源+摇号+竞价，比例为1:5:4。

　　新能源车应该是纯电动车，估计不能达到10%的标准，这样浪费资源。目前纯电动车类和插电混合动力的新能源车能到1%的比例也就不错了。因此根本不用摇号。

　　2、加入混合动力的概念就是改变新能源车的概念

　　而如果恶意改变新能源车的概念，把混合动力节能车变成新能源车，这样的做法就是变相篡改国家的政策。混合动力是普通节能车，而此次是把中度混动变为新能源车，属于严重扭曲国家产业政策的错误。

　　其结构是导致真正的新能源车没有政策照顾，把混合动力给鼓励了，国家的政策被变形。

　　从目前公布的今年混合动力新车看，节油率20%的目标是容易使实现的。且广州本地还是有一些车型能够达标的。

　　三、排量限制

　　1、更新排量不得大于原排量

　　办法规定：申请更新指标的单位和个人，应当在提出申请时承诺：取得的更新指标只用于排气量不超过更新前车辆的排气量的中小客车办理登记

　　这样的做法是没有考虑到升级需求，直接的效果是实现简单的一步到位的购车高端化。消费者买车时必然考虑未来换车需求，力争一步到位，直接买个大一些排量车型，省的以后换车受约束。

　　我感觉这样使首购群体直接高端化购置，不利于节能减排和梯度消费。

　　2、2.5L以下的标准

　　针对只能购买2.5L以下车型属于考虑中高档车的特色的地方保护。由于进口车的排量较大，而国产车排量一般在2.5升以下，这样就能鼓励消费结构以2-2.5升成为消费重点。

　　这样的做法主要是鼓励中高档车，属于地方保护，若长期实施，会不会影响当地汽车消费的结构。

　　四、未来广州车市需求特征

　　1、新能源车被混动占领

　　新能源车的概念下的混动车占据主导地位，而受到排量限制的本田等小排量混动的表现一般，中大排量混动成为新能源车概念下的主导车型。

　　2、首购群体高端化

　　由于对未来更新需求的排量考虑，首购群体拍牌或摇号后的购买是以中大排量为主。而更新需求的排量小型化背景下的强动力需求拉动增压车型的需求增长。

　　3、外地群体的购买比例降低

　　由于严格的购买资格限制，外来群体的购买受到严格限制，这对车市增长的活力产生抑制，不利于当地的经济增长。

　　4、进口车的增长放缓

　　由于换购群体的排量限制，进口大排量车型的购买受阻，这对有限需求下的国产车需求是利好，也算有一定节能减排效果的政策。

　　五、购车消费应自由

　　我们老百姓消费越来越累了，需要做啥事要考虑攻略，买车要考虑换购的排量限制，购车要研究摇号攻略和拍牌策略，这样的消费似乎太累了。

　　我感觉应该建立有效的使用成本约束和市场手段的调控，不要把百姓消费置入地雷阵，快乐消费变成无奈的等待。

　　同时由于各地的土政策越来越复杂化，这对全国大市场的建设是不利的，汽车强国需要规范的大市场的基础，而车市的地方割据状态越来越突出。

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