样式没有变化 材料明显比普通飞度好

　　是一辆不折不扣的运动型车，样式和大众汽车的尚酷有些相似。CR-Z的前身是1983年问世的CR-X，定位是思域的运动车型。CR-Z的车尾明显地继承了CR-X的精髓，近乎直角的玻璃尾门是典型的遗传基因。内部的设计也倾向于跑车化，座椅的位置比较低，仪表位置相对较高，方向盘直径很小，当然和很多运动车一样，后排座位基本没有乘坐成年人的可能。

　　飞度 Hybrid

　　车身上的标志不多

　　样式没有变化，但材料明显比普通飞度好

　　启动经济模式有利于节油

　　Eco模式下中间的仪表会由蓝变绿

　　仪表很有特点，在运动、普通和经济三种模式下中间的转速表背景分别为红、蓝和绿色。当然，在不同的模式下动力系统也有不同的工作方式。普通模式时动力控制单元注重行驶动力性和燃油经济性的平衡，经济模式下则主要从节油的角度出发，电子油门的开度减小，CVT变速箱尽量让发动机在低转速工作，空调的压缩机和风扇也会很节制地工作；运动模式下会最大程度地发挥电动机对发动机动力的协助，油门的开启度更大，响应性提高，CVT变速箱会尽量选择高传动比，使发动机保持活力。

　　虽然1.5升的排量很难和真正的运动轿车相提并论，但当仪表变红时，CR-Z真的有另一番能量。在天马山赛道上，CR-Z的动力输出非常线性，扭矩输出直接，驾驶者可以通过方向盘后面的拨片手动换挡，只要保持好转速，出弯时的加速很有劲头。悬挂也体现出运动性，侧面支撑好，车轮在弯道中的抓地极限很宽，虽然是一辆前驱车，但一上手就发现前后配重均匀，车身的重心很低，车架的刚性很好，在赛车场很急的弯道里没有明显的转向不足。当然如果稍微突破极限，只要懂得适当放开油门，车尾就能带着一点点转向过度的趋势很快回正，这无疑增添了驾驶的乐趣。

　　内饰看起来很复杂，其实功能区域划分清楚，操作还算便捷

　　座椅位置低，形状很漂亮，支撑力充实

　　后排空间小而且没有头枕，不过后方视野良好

　　行李厢空间规整而且实用，后排靠背折叠方便

　　小尺寸的方向盘操控起来得心应手，CR-Z虽然采用电动助力转向，但方向盘力度自然，运动模式时明显比经济模式时重，方向盘的圈数很少，指向性准确。刹车足够强劲，和很多混合动力汽车一样，抬起油门踏板时就能感觉到明显的减速，这是能量回收系统在工作。刹车踏板的力度刚踩下去时稍有些硬，但后段的控制得心应手。

　　过了！原本厂方安排的赛道试驾是一场规定时间内节油和圈数的综合赛事，但是大家显然都想拿到圈数的第一名，不过CR-Z的行驶性能得到了淋漓尽致的发挥，别忘了这是一辆混合动力汽车。本田给了CR-Z新的使命，它和传统的运动车型不同，虽然靠运动化的形象赢得年轻观众，但CR-Z通过混合动力系统在满足多数人日常行驶动力需求的同时，大幅度提高燃油经济性，在环保方面成为运动车型的先锋。这种多面性应该能够得到更多欢迎，只差一个有竞争力的价格了。