一个月前，广州宣布成为国内继上海、北京、贵阳3个城市之后的第4个限牌城市。就在广州不宣而战的限购闪击战手法让很多人都还为之不解，以及广州按1：5：4比例分配中小客车增量指标，来分配每年的12万个指标的问题还处于人们的热议之中时，坊间又传出了杭州、西安、南京等城市"或"限购的消息。　　

　　当然这些消息的真实性以及可行性都尚未得到证实，但是网络语言中的这个"或"字实在是太有嚼头和玩味了。因为很多事情都是无风不起浪，而在没有得到正式的官方消息证实之前，这个"或"字也通常因为没有得到有关方面的否认，而让人模棱两可。但是一旦某些"或"什么真的成为了事实，人们又才后悔当初为什么没有把这个"或"字当回事。所以广州之所以没有搞听证，没有事先放出限购的风声，就是怕限购的消息一放出，所造成的那种疯狂大抢购。

　　说到广州限购头晚最后几个小时的场景，可能让许多抢到最后一顿免费餐的人回想起来为之兴奋不已，也让许多因行动迟缓而错失良机的人成为了终身的憾事。广州的许多在大限之前能够先知先觉及时出手，或者因为优柔寡断而坐失良机的人，又都会因广州市政府的这次闪击战之快，而叹息为什么之前没有出过、听过"或"限购之类的警示声呢？可惜世上是没有后悔药的。

　　所以既然有了广州限购闪击战的前车可鉴，这坊间XX城市"或"限购这样的坊间传说就非常有影响力了。因为一旦某城市开始限购，要么去拿出一至几年的时间去等一个免费的摇号指标，要么就得拿出几万元白花花的银两去参加竞拍，所以对那些有购意向，但又一时因患得患失而出不了手的消费者来说，这"或"限购之类的坊间传说，真可能会成为下决心出手埋单的临门一脚。

　　广州市长陈建华在网络上的名言："现在出台'限牌令'是责任政府的痛苦选择"。已成为了许多堵城市长的同病相怜之语。而陈市长"如果等到车辆增长到300万辆，广州已交通堵死了再限牌限号，那时已经很难取得效果。现在选择限牌虽然痛苦，但是赢得了时间和空间来实现3个目标。第1个目标是解决拥堵问题，每年从增加30万辆到减少18万辆…"这段话，也会让更多的堵城的政府加速下定限购决心。

　　所以今年的车市，车商们为之望眼欲穿的政策提振车市的措施大概是看不到了，但是一个个堵城们下决心限购的风声却是越来越紧了。从长期的效果上来看，一个个限购城市的出笼，对车市绝对是一个长期的利空，但是对眼下不景气的车市，或者说下半年的车市来说绝对是大利好。因为在这些"或"限购的传言之下，那些正处于患得患失之下的消费者都会迅速出手，这种促销的力度是任何政策拉动都比不上的。

　　广州限购令前夜最后几小时的疯狂抢购，大概够某些经销商半年的销量了。而如果把这种时间期限再放大一些的话，那么有些经销商一年的任务也就在几天之内得以完成了。所以在一派限购的"狼来了"呼声中，本来已处于节节下挫的车市，或出现一些局部地区的小热销。甚至于那些被压库压得喘不过气来的经销商们，也会有了成功出脱的机会。当然这个"或"限购之说，最好不要被人利用为最强的促销用语。

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