在各个与汽车有关的场合里，大家往往会为了一个问题争得头破血流：到底是德系好还是日好？挺德系的能说出一大堆日系的好，挺德系的说出的好处更多：操控好，技术先进，而且挺德系的最为狂热，素有神车党之称呼。由于德系上有豪华车宝马奔驰和奥迪，下有大众，所以，挺德系的人众最广，声音也最大。而德系由此更想扩大市场，而现在的汽车又同质化严重，所以，德系不得祭出"技术领先"的大旗，并一直如此宣传。实事上，也不得不同时在努力采用新技术。可是正当德系的"技术领先"顺水顺风之时，DSG事件全面爆发，虽然大众的公关极为到位，但是，对于其辛苦建立的品牌形象，有着莫大的伤害。而一直注重平衡性的日系，却借此机会扳回了一局。

　　汽车技术发展到如今，各方面已经非常成熟，任何技术上的一点点改进，都要付出相当大的成本。而且，我们都知道，汽车作为代步工具，作为流水线的工业化产品，其还是稳定性、可靠性、一致性其实才最为重要。因此，一旦运用了改进的新技术，其实验的过程非常漫长不说，还需要巨大的财力来支持。于是，许多企业不得不加快了实验过程，缩短了所用财力物力人力。于是，投放市场后，问题就出来了。大众DSG当是此类案例中最有代表性的。

　　那么，我们要为消费者造出什么样的车？是不稳定的高成本的新技术，还是稳定性、一致性、可靠性有最佳性价比的综合性能。当然是后者。

　　日系车素来表现得比较保守，因之也表现得比较稳定。但是，人们对日系车的质疑也比比皆是。但尽管如此，得益于其平衡性，在中国市场一直有着稳定的占有率和心仪的人群。

　　人们是不是都忽略了什么，在中国市场，除了最有代表性的德系、日系以及法系美系之外，自主品牌有人注意到了吗？

　　汽车进入社会化这些年来，其价格与我们的收入比与其在欧美日的价格收入比，一直如暑天气温计上的水银柱，高高不下。也因此使得汽车到现在也属于高价值之物，在收入不甚高的人眼里，堪比奢侈品；在高收入者眼里，那是面子工程，一定要够贵贵炫够令人觉得他有钱。因之，汽车消费背离了正常的渠道，而其本来的代步作用反被削弱，其可靠性、彻定性与一致性，反而被人们所忽略了。

　　汽车，那本就是个代步工具， 是时候让消费观念回归了。

　　在所有这些车中，只有自主品牌起源于草根，价格最为亲民。也从来不曾用什么新技术的噱头吸引民众。因为，自主品牌起源于草根，本也没有什么能力采用最新技术，也没有那么牛的宣传能力。

　　因此，在北上广大城市限购之时，自主品牌的领地节节失守，占有率逐渐下降。不少人惊呼：自主品牌面临生死关头。

　　最近走记了几企业，似乎也没有这么悲观。长城汽车，一直以稳健的形象得到人们的欣赏，吉利则是采取连横的策略，在收购沃尔沃提升品牌形象的同时，质量上也今非昔比，至于那个一直被人侧目的比亚迪，更是出人意料地搞起了质量工程，还有入行最短的力帆，更是让人惊奇：数据统计显示，2012年上半年，凭借累计销量接近七万辆的表现，实现同比增长15.4%，远超个位数的行业总体增幅水平。

　　这些说明什么？说明了自主品牌已经得到消费者的认同。入行最晚者，进步最快，说明能站在前人肩膀上，避免了许多弯路，由于没有背负光辉耀目的品牌形象，自主品牌可以借鉴成熟的技术，稳步前进。比亚迪王传福说：过了专利期的技术，为什么不可以采用？力帆尹明善说：我们力帆要做中国的本田，重视研发。这两个企业，名列每年专利权的数量的前茅。

　　但是，力帆是不至于为了硬撑门面采用什么最新技术的。比亚迪也从来没说过自己采用什么尖端技术，所有自主品牌都是，把已经成熟的技术消化吸收好，同时又锻练了研发队伍，也不至于像一些国企的自主品牌那样，把合作伙伴的淘汰车型拿过来，改头换面，就成自主新车了。而合作伙伴未心就那么愿意。而像最近发生的大众调查一汽变速箱所谓专利侵权的事情，一定还会更多的发生。这还是小事，更大的，则是合资自主、国企为了应付国家政策而不得不自主的事情，短时间内，很难有自己成体系的研发能力。

　　因此综合看起来，自主品牌还是有机会的。再说，合资外资的产品，价格也比较高，二三线市场也是自主品牌的传统领地，随着二三四线市场的逐步打开，自主品牌上位是有那希望的。由此看来，危机也是机会。自主品牌们不必气馁。