刚刚传来消息，广州汽车限购已经公布了相关的细则。尽管这些细节，在很大程度上比以往的生硬限购、柔和了不少，但从更多产品被挡在市场外这一点来说，还是存在着诸多的看不懂之处。引人瞩目的，是将现有的乘用车划分为几个范围，如推出了2.5排量门槛机制，并进一步将摇号、拍牌以及新能源车分开放号等等，都明确的说明了广州限购、就是从自身角度进行的。这样，广州汽车的限购，无疑是取了各个现车城市的优点，从而确定了自身的限购特色。

　　如果仅从细化了的限购措施来看，不能不说广州方面，为限购能够说得通确实做了不小的准备工作。但如果从现实汽车市场与限购的关系角度来衡量，这样的限购、就是细化到很高的层次，还是非常不可取的。按理说，广州限购的问题、早已经不是什么新闻，但就是由于广州方面仅重视了限购自身的"痛快"、而没有重视限购对汽车界的感受，以至于让汽车销售人为的处在两难境地之中！所以，纵然就是推出了相关的限购细节，也不可避免的对车市带来诸多的影响。可能也正是因为有了这样的影响与相应的发酵作用，使得广州限购，更具有突出的新闻效应。

　　汽车限购为何只能是图眼前的痛快

　　在限购问题上，尽管各个地方都提出了不同的限购理由，但这真的能否解决车辆拥堵问题吗，显然是不能的！说到底，只能说是为图一时痛快之举。在这方面，更突出管理的作用是能够让机动车数量在人为的限定下锐减，可能会更有助于管理、但这些所换来的，确是汽车销售渠道的堵塞以及消费者被剥夺购车权力的无奈！至于限购对车市长远的问题，显然限购方并未真正意识到的。只顾眼前的限制成效、而失去了未来市场的活跃与消费者对汽车走进千家万户的信心，这才是限制不应该被人为放大的主要原因。

　　记得，在广州限购举措出台之后不久，国内许多方面都不同程度的出现了反对声。最明显的，就是中汽协相关官员强烈的反对广州限购是在"顶风作案"，有了这些声音，广州方面虽然及时给予了解释，但限购可能带来的连锁反应以及违反了轿车走进千家万户的国策，显然又是毫不理会的！有了这些比较方面的问题，广州方面再怎样将限购细化，恐怕也会给汽车市场带来无可挽回的影响。况且，限购真的是治堵的灵丹妙药吗，这恐怕连限购发起方自己也是难以自圆其说的。与其如此，就不如及时的将行政手段改为人性化服务，这或许才是亡羊补牢的最好方式。

　　各地汽车限购让谁"痛"又让谁"快"

　　比较起限购对管理一方的痛快而言，在汽车市场形成销售波动的情况下，更加剧了汽车走向市场的分化问题。像一些一步到位的消费想法的萌生，很容易让一些车型销路更宽、一些产品越来越被挤压！而、特别是双重制约下的自主产品，无疑又是限购的巨大"牺牲品"。虽然，向北京的限购，并未有谁真正统计过，实施摇号限车以来，自主产品究竟蒙受多大的打击，但从经销商大部分的退出就可以说明，限购确实有意无意的造成了自主车痛、外资品牌快的不公平局面。所以，如果仅仅为限购而限购，却造成了使国内汽车市场格局被打破的结果，这样的责任才是谁也负不起的！

　　另外，针对广州这样的窗口城市，虽然自诩为机动车众多，但比较起国内主要的城市以及像香港这样的比邻都会，都是可以忽略不计的保有量，在这种情况下，还要坚持限购，可想而知是一种对汽车发展欠缺整体认识的体现。尤其是广州一方面要让汽车变成更大的产业、又要让交通得到最大的限制，这样的自相矛盾本身，就会让人感觉到存在于幕后的地方保护心态以及重视管理忽略服务的意识存在。所以，也应该郑重的告诫那些正准备追随限购和想要限购的相关地区，城市交通堵塞是全世界的问题，他更需要用服务的方式加以引导和解决，而不是头痛医头式的管理！

　　客观的讲，这一次广州限购，让车市受到的波及的程度，只会比北京与贵阳等地的汽车限购影响更大、只会比上海等地的汽车拍牌制约力更强。这是由于，广州特定的发展条件、很容易成为各城市竞相效仿的标杆！如广州处在东部沿海的快速发展环境以及自身经济超强的发展能力，都在很大程度上会成为被更多城市关注的焦点。可能正是因为如此，业界才不希望广州这样的带动性强的城市，率先采取限购政策！

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