昨日是“5·26”事故发生后第70天。当天上午，“5·26”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组在会展中心通报鉴定结论。市计量质量检测研究院院长助理杨彦彰、中国汽车研究中心副主任吴志新（“5·26”事故鉴定专家组组长）、国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚出席通报会，比亚迪（002594）公司未列席。

　　通报称，该事故形态和严重性极为罕见，两次严重碰撞，比亚迪e6纯电动出租车内三名乘客遭受的机械伤害程度超出人体承受极限；事故中动力电池没有发生爆炸；整车安全未见设计缺陷。

　　通报会介绍，“5·26”事故状况极端，造成多人死亡，加之纯电动汽车为新生事物，事故受到公众广泛关注。深圳市政府高度重视，深圳市计量质量检测研究院依法经上级质监主管部门授权组织质量鉴定工作，邀请13名业内专家组成专家组，对e6纯电动出租车乘员伤害、车辆损伤与着火的原因以及比亚迪e6纯电动出租车的质量，进行调查、分析和鉴定。

　　专家组成员来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构，省内专家3人，省外专家10人。

　　据悉，专家组成立前，王秉刚等专家曾来深进行初步调查。专家组6月11日启动全面工作，7月11日，专家组在深圳讨论主要结论；7月23日，专家组完成鉴定报告。昨日报告会结束后，吴志新表示，“提醒大家一定遵守交通规则，关爱他人”。

　　专家说了不算 市民自己判断

　　“我们专家的判断是，这车（e6纯电动出租车）的安全性是有保障的。”专家组组长吴志新说，尽管已有结论，但“专家说了不算”，希望广大市民能根据研究结果，对比亚迪纯电动出租车的安全性能做出判断。

　　碰撞调查 两次碰撞造成“致命性伤害”

　　比亚迪纯电动出租车事故中共发生两次碰撞，第一次被跑车追尾，第二次撞击树木。

　　专家组确认，跑车碰撞前以242km/h时速行驶，碰撞时则为183～195km/h，e6约为81～83km/h。保守估计，第一次碰撞，跑车与e6碰撞时相对速度100km/h；而第二次，e6尾部与树干碰撞车速约64.5～67km/h，e6发生360度旋转。

　　以此进行的两次仿真试验，e6碰撞仿真与车辆真实受损变形模式基本一致，车辆车门严重变形。利用假人进行的伤者仿真试验中，仿真结果与事故现场e6车上三名乘员的姿态、安全带的状态、以及法医的尸检报告相吻合（地毯上有喷射性血迹）。比照欧洲轨道交通安全协会伤害值，有两人“生存可能性极低”，一人“昏迷”。第二次伤害值远超第一次，乘员颅骨开裂概率均大于90％。

　　“我们专家组没人敢说不可能有人能生还。实际上两次碰撞，e6纯电动出租车内三名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，造成致命性伤害。”吴志新说。

　　起火调查 电池没有爆炸

　　根据监控录像解析，e6轿车碰撞大树后即03时08分40.20秒开始出现电弧闪光，车右侧、中部、后车顶先后起火。电弧闪光42.45秒后，粤BG3Y07号电动出租车司机巫海云拿灭火器试图灭火。3时29分07秒第一辆消防车到达，3时33分58秒成功灭火。

　　报告写道，碰撞造成电池托盘和车身变形，严重挤压电池。全部96节电池72节未起火，24节的铝合金外壳和电池极板局部燃烧。

　　吴志新说，如果爆炸，电池极板会朝外卷曲，但即使受损最严重的电池，“极板层次分明”。对起火原因，报告介绍，因为e6受两次严重碰撞后，部分动力电池破损短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质，车上备胎也被引燃。

　　安全性介绍 e6车总体无设计缺陷

　　昨日通报会上，专家组以近半个小时的时间介绍了e6车的安全性能。

　　通报称，e6纯电动出租车（车型号为QCJ7006BEVF）是国家汽车公告内产品，通过国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求。此外，该车按照美国FMVSS标准，美国US—NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证，同时满足ECE R100要求。

　　对e6所用的动力电池单体、电池模组、电池系统，通报称，均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施，系统绝缘防护及高压电路系统等设计合理。“对比国外批产电动汽车，认为e6电池系统在整车上的安装布局，符合安全设计理念。总体未发现设计缺陷。”通报称。

　　如若撞到公交 跑车四人必亡

　　问：假设被撞的是汽油车，人员受伤害程度和车辆受损，是否更严重？

　　答：如果是汽油车，因为汽油车重量更轻，加速度变化更大，受损会更严重。

　　问：为什么红色跑车上人员受伤较轻？

　　答：从设计理念上讲，防撞设计集中在车头。但如果跑车撞到的不是出租车，而是公交车，跑车四人无法生还。

　　问：目前对电池安全性能检测时，是否有一些局限性，不一定能保障行车安全？

　　答：标准是一个准入门槛，但不是最高封顶。满足标准的电池，不一定是最优秀的，但是是合格的。

　　问：事故视频中，有“爆炸声”是怎么回事？

　　答：我们也仔细听了视频，视频中有12次响声，有5次是救火司机砸玻璃的声音。其他的，因为我们没有发现电池爆炸的情况，但电池在受热情况下，安全阀会破裂。

　　强烈撞击致命 司机被火烧死

　　通报会后，记者专访了专家组组长吴志新。

　　吴介绍，事故中，纯电动出租车司机因系有安全带，碰撞可能稍弱一点，但从调查看，司机没有逃生举措。司机安全带在火灾中被烧没，但安全扣未解开，司机随后倒在副驾驶位上。

　　他判断，司机在碰撞中一样受到致命性伤害。此前法医鉴定为生前烧死，吴志新说，撞击之后的伤害，可能还没马上导致死亡，但撞击是致命的。

　　他同时介绍，事故中同样备受关注的红的，与跑车没有碰撞痕迹。他说，红的四轮朝天，尾箱打开；经查看，尾箱有与地面擦碰痕迹，车身正面、侧面均无碰撞痕迹。

　　“红的保险杠有划痕，是上下划痕。”他说，“如果是与跑车碰撞，应该是水平划痕”。上下划痕是红的翻滚中，保险杠与地面擦碰形成的。“高速时为避让车辆，方向盘打急了容易翻车。”

　　死难者家属均接受赔偿

　　7月30日，最后一名“5·26”遇难者家属与肇事跑车车主达成调解协议，获得95万元赔偿。6月25日，遇难司机家属最先与肇事跑车司机达成调解协议。此前的6月两名遇难乘客家属表示，仍将通过司法途径继续维权。