2011款雅尊具有2.4L和3.0L两款自然吸气发动机，有消息称，在未来雅尊还会有一台2.0T发动机投入使用。我们试驾的这款2.4L车型的发动机具有D-CVVT技术，最大功率132kw，最大扭矩231N·m，与索八搭载的2.4L发动机相同。

　　而实际驾驶表现并没有2.4L索八那么活跃，依旧是韩系车的驾驶特点，起步时低扭较充沛，所以城市驾驶倒是觉得很轻松，并没有一种驾驶大车的感觉。不过随着速度的提升，它的活跃性也会相对减弱。

　　不过出乎我们预料的是，它所匹配的6速手自一体变速箱的升挡平顺性极为出色，积极的升挡也将转速一直控制在低位水平，这对于燃油经济性以及静音性有很大贡献。实际表现同样如此，出色的隔音工艺，以及底盘的扎实程度，与人们固有印象里的韩系车有了很大的不同。

　　不过如果你需要急加速，深踩油门后，降挡动作同样很迅速，此外你还可以使用更直接的手动模式，其换挡的响应速度也是值得称赞的，将转速拉升后动力性能有所改善，不过此时的发动机噪音有些偏大。

　　雅尊采用了中级车常用的前麦佛逊、后多连杆式独立悬挂，不过非常突出的一点是，雅尊全系标配了可变振幅减震器（ASD），这在同级车型中几乎很少出现。这项功能的好处是行驶在崎岖不平路面时，通过改变阻尼可以获得更灵敏的车身反应速度和更好的操控性，而在路面比较平整的城市及高速公路时，则可以获得更舒适的驾乘感受。

　　试驾过程中，我们行驶在一些多弯的山路上时，尽管车身长度已经接近5米但我们并没有那种飘飘悠悠的感觉。后轮的跟随性很出色，同时避震对于车身的支撑也很到位。