对于今年的车市来说，经销商库存无疑是一个热点话题。特别是自从3月份之后，关于库存的讨论就一直没有停止。

　　的确，在车市处于微增长的态势下，企业对市场的判断和终端的需求之间始终难以达成一致。这是终端经销商高库位运行的原因所在。不过，对于库存度这个概念的理解，企业和媒体之间，因为角度的不同，也有很大的差异。

　　广汽本田执行副总姚一鸣表示，库存度是动态的，而不是厂家设定了就不变。一般来说，不少厂家对经销商的库存管理都是以0.8~1.2作为基准，也就是说，库存与月销量之比在0.8~1.2之间是合理的。

　　但问题在于，市场是波动的，库存深度也在随着市场的波动而变化。比如，如果一个经销商一个月的平均销量是100辆，那么120辆的库存是合理的；如果下一个月这个经销商只是卖了80辆车，那么同样120辆车的库存，库存深度就达到了1.5，远远超出了1.2这个库存警戒线。

　　因此，姚一鸣认为，库存度只是厂家一种作为管理的依据，关键还是要看实际库存有多少。不同的经销商之间，即使是同样的库存深度，但是月销量不同，就不能简单地进行比较。很明显，月销量大的经销商，库存对周转资金的占用也就更大。

　　姚一鸣表示，广本对库存度是很重视的，现在整个市场销售低迷，有个别的店因为销售不畅，造成了一些库存，甚至有些店到1.5的库存，但这都是个别的现象。

　　他表示，今年广本启动了经销商库存补贴机制，一旦有个别特约店库存超过设定的库存度，广本就启用库存贴息的机制，特约店的库存由厂家负责，也就是说库存所产生的全部银行利息不需要特约店负责。

　　姚一鸣表示，厂家与特约店既是关联体，但也是相对独立的法人，大家也要有契约精神。在合约前提下开展事业，当某个店有困难的时候，厂家一定要伸出双手，但也不能光依靠厂家。

　　如今，在汽车市场竞争越来越激烈的情况下，广本对于服务的重视程度也越来越高，对于特约店，广本有专门的考核。姚一鸣表示：“若考核服务不及格，我们甚至都会退网。一开始，考核不及格，厂家会派人辅导，再不行我们就要进行一个月的停业整顿，整顿完验收及格了，会让他按时开业，大部分店都会过关。”