也许用"万事俱备，只欠东风"来形容目前国内新合资车企们现在的处境，再合适不过了。

　　无论是吉利沃尔沃、奇瑞路虎还是广汽三菱，都是资金到位了，土地到位了，领导到位了，就差最后的临门一脚——发改委的一纸审批了。

　　由于国家对整车产能的控制政策趋向严格，来自发改委的合资审批迟迟无法下发，上述新合资企业甚至已经等了数年之久了。如吉利沃尔沃是2010年3月28日签约的，广汽三菱是2010年11月5日签约的，他们至今仍在苦苦等待发改委的一纸批文。

　　也许，他们现在已经等不起了。最近看到两条这样的信息：

　　1、"广汽集团日前发布公告称，公司拟将广汽三菱50%股权以底价13.92亿元人民币的价格通过公开挂牌方式转让给符合设定条件的企业，以实现合资公司的设立。"

　　2、"有消息称，在审批还未明朗之前，李书福也开始考虑自筹资金，做第二手准备。据知情人士透露，今年李书福曾秘密召集券商人士，计划出售手中的部分沃尔沃股权以换取资金。"

　　上述企业售卖股权的原因，无非一是变通合资模式以符合审批政策，因为合资政策早有规定，一家国内车企最多与两家外方合资，广汽丰田和广汽本田已经占用了广汽集团的两个名额了，所以广汽三菱要想通过审批就得另寻他法；

　　二是解决资金饥渴，因为审批迟迟下不来，企业就无法投入生产，无法卖车，也就产生不了效益，拖得越久亏得越多，如吉利当年收购沃尔沃时仅向各大银行和财团贷的款融的资需要支付的利息费用就数额巨大，如今已白白支付了两年利息费却没有产生效益，再无限期地等下去岂不是更让人焦虑。

　　而与整车合资企业审批难形成鲜明对比的是，今年6月份，国家发展改革委集中核准了上海通用沈阳发动机项目、四川南骏与韩国现代发动机项目、江淮与美国纳威司达柴油发动机项目等多个核心零部件的合资项目。

　　由此可见，发改委的苦心也见一斑。

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