“中国人情愿差，不要错”

　　《汽车商业评论》：你说到汽车设计在国内刚刚起步，可是贾延良老先生设计的红旗CA-770水平已经很高了。

　　汪镇宇: 实际上贾老是业界内很独树一帜的人，我对他相当尊敬，那时做设计是最辛苦的。即使辛苦，他们也创造出了老红旗，这需要很大创造力的。

　　也就是说，我认为一个有创造力的人，一定要尊敬，不管他是用石头还是木头做出的东西，都值得尊敬。问题是现在中国正在经历一个特殊的阶段——恕我讲话有点直——中国在汽车设计方面还没到位，可是却急于表现自己是懂汽车设计的，这点和韩国人很不一样。

　　那我们来探讨一下，贾老在他那个时候为什么可以设计出如此精良的作品。

　　他有一颗赤诚之心。就像我说过的那句底特律名言，你不光光是学汽车，这完全和你的“心”有关。

　　现在中国的汽车没有心，企业喜欢买作品。

　　关键是如何鉴别良莠？有可能别人给你的是不好的、老的设计，那么中国的买家能辨认出来吗？

　　那就是可能会买了物非所值的东西。

　　尤其是人家以前做错的东西，我们现在又要再一次地去重复！

　　但问题是他们分辨不清,怎么办？一些企业找了各种外援，但是在我看来，“洋教头”也不会给他建立一个队伍，只是出几款产品就结束了。

　　你真的很明白这点，但是我没资格讲人家。因为在中国，我还是新来的。对我来说，我仍然在学习很多东西，比如中国人的处世方法。

　　可是我觉得我们可以做到真的很在乎自己的产品，因为汽车是可以代表国家的，如果仅仅是销量第一，不代表会有人尊重我们。

　　销量可以有高低，但“尊重”是永远的，你看捷豹被转了好几次手，但是大家还是尊重捷豹，因为它是有历史文化的，大家都尊重它出品的汽车。然而中国的情况呢？

　　有没有办法，在人才缺乏的情况下，企业应该做些什么？

　　还是我的老师和我说的：世事无捷径，万丈高楼平地起。就像练功夫，从扎马步开始。

　　我来问你个很简单的问题吧。中国的汽车公司需要什么？设计家和工程师对吧。现在有很多企业的收入都不小，如果给一个学校100万元，对于他们来说完全可以负担。如果打算招聘外籍设计师和工程师，可是能真的打算一辈子都招聘他们吗？

　　他们之所以不想做是因为这是长期的事。

　　他们就是不想做。你刚才问我，中国的汽车业如何才能强大？我看他们是不想强大。要是他们真的不做，我还真不知道中国汽车如何才能强大起来。

　　不愿意去脚踏实地。

　　太对了。这将决定最后谁赢谁输，这是明确的。你是可以稍微跳一点（走捷径），但是切不可在学会走之前就学跑，比如那里有一块砖头，你就摔跤了，这是很危险的。

　　就像刚才说的，没有捷径。

　　这就是问题，真的是个问题：如何才能做大汽车业？那是需要十分努力工作的，完全没有捷径。真的，一点点捷径都没有。我只想表达这点而已。

　　现状很落后。

　　虽然我在美国住了四十年，但我一直在观察、在学习。我一直想去充分理解我们面临的是怎样的一个机会——我们是有多么好的机会成为汽车的领导者啊！不是什么二流的跟班，而是最好的领导者！

　　但是中国人又很怕做错，宁愿差，也不要错，但是成功是从哪里来的？是从失败；对是从哪里来的？是从错。

　　中国人为什么会怕错？

　　他们很怕犯错，这是一种文化现象。他们会觉得没面子，脑袋上的帽子没了，会感觉下不了台。于是，宁愿找外国人来做。老板会说我已经请了很著名的设计师，不可能错了。

　　外国人有可能做得好，因为他一定是先前犯了很多的错，积累了很多东西，而他所积累的经验是通向成功的。但是在中国好像不允许有这个阶段的成长，不知道小孩子要跌倒几次才好，总是扶着他成长，最后一放手，就会跌了很大一跤。

　　是设计师不是造型师

　　《汽车商业评论》：可是如果我有钱，可以永远让人支持我。

　　汪镇宇: 如果我是一个企业的领导者，我要做的第一件事情是培养人。因为中国市场不会跑掉的，我是本土作战，就像我在我的后院里玩耍一样。我为什么要去求助不相干的人？

　　虽然我的确可能有要你帮我做设计的需求。但是如果你真想帮我做设计的话，你得帮我上培训的课。你不想帮我培养人？对不起，请你走。

　　现在中国汽车行业需要一个邓小平，为什么?为了下一代！就是这样。你知道我们会花6000万人民币请人做设计吗？6000万呐！6000万我可以培养很多人。现在中国的汽车行业到底需要什么呢？

　　我想你已经有答案了。

　　比如说宝马的i系列、日产的LEAF，他们已经在行动了，他们推动市场前进。在中国，谁有这个胆去做同样的事情，谁就有可能会赢。如果我做出一个1∶1的设计，中国企业的老板看过之后会是什么样子？宝马会说什么？而这个很有可能是鼓舞我们信心的。

　　有一点需要特别说明，这种车60年代我在学校就开始画，但是他们就造出来了。但是现在我能造这个车吗？

　　中国设计师现在刚起步，但领导们还是不太相信，因为你不是蓝眼睛。

　　现在我和学生讲，钱不重要，它只是副产品，一个人的原则和一个人做事情的心，就像贾老（贾延良）那样的精神，才是永远的。这个道理是我的老师教我的，他教了我很多做人做事的原则。

　　就是你在美国Pasadena Art Center大学交通工具设计专业的老师Strother Macminn吧？

　　就是我现在办公室墙上那幅画像中的老先生。可以说他是很多设计总监的老师，他18岁去通用，1984年丰田汽车作为第一家进入美国的汽车企业，是他帮丰田先生做了十年顾问，教丰田如何来做。他棒极了，我爱死他了。

　　现在我上课时，墙壁上他的画像就在那里看着我，确保我做得对。他说的话我肯定信。他就像一部会行走的百科全书。

　　百科全书？

　　比如，你知道奔驰的“三叉星辉”标志是从哪里来的吗？如果把3个分叉想象成表的指针——早上八点上班、十二点吃饭、四点下班。

　　这是我的老师告诉我的，他是第一代的交通工具设计师，美国有关交通工具的法规就是他写给美国政府的。

　　奔驰这个确定吗，因为我看到资料是1872年奔驰创始人之一戈特利布•戴姆勒在一张寄出的明信片上用星星表示自己当时的住址，之后成为其Logo的灵感来源。

　　这是老师在学校和我讲的，他现在已经去世了，我认为他是对的。他还有很多学生，现在身居高位，可以说是老板的老师。

　　他对你影响很大。

　　我1987年毕业的时候，有五家公司请我，有美国三大汽车巨头，还有雪铁龙和另外一家公司。给我薪水最多的是后一家，年薪5.5万美元，这在当时算是很多的酬劳。给我最少的是通用，3.65万美元。

　　但是，我的老师讲一句话，“你当然去通用啊”，之后我连原因都没问，就去了通用。事后我很高兴我这样选择，那里完全是一个不一样的世界。

　　还有价值观。

　　师傅以前教导我一个道理，我和我兄弟做车都遵守。你给他多少钱，他如果认为自己做不好，他不会接。但在中国完全不同，总之有钱就好，即使做出来的车很糟糕。

　　更糟糕的是，在中国他们会叫来一个学生，说我给你25万元，你给我设计一个最便宜的项目——事情不是这么做的。我们要提倡的是办学，是搞教育。我们如果像这样把教育给搞混了，什么产出都不会有。学生出来这样（向钱看），就是因为老师也这样，外面也这样，我出来就是只赚钱，那是不对的。

　　又要说到中国设计师了，因为各种条件限制，他们没能接手更好的教育，或者遇到Strother Macminn这样的老师。

　　现在中国很多设计师自称为造型师，但在我看来这是对这个称呼的一个侮辱。比如，你要剪头发，发型师拿个本杂志，问你，“喜欢这个吗，这是去年的GUCCI的，我可以帮你弄。”——造型师，他是没有创新的，我们是设计师。

　　那你会怎么做？

　　我们做粘土模型，我们做草图等等什么都做。这是最基本的东西，我不可以请人做。这就是设计师该做的。我们设计，我们建造，我们解决问题。如果连这种雕塑都不懂，这就不是设计家了，而只是造型师。

　　比如有一个几年前曾经为中国某家企业设计的车型，其实他们已经同意我的一个设计，当时合同也签好了，但是我自己不喜欢，虽然对方喜欢，可是我还是花一段时间把第二个方案做出来。

　　做汽车是很难的。

　　汽车是最难做的东西。就像我常说的一样，外型美、雕塑美、比例、倒影，这些都得考虑是吧？还有汽车必须用钢铁来做，那就要符合法律的一些规定，然后汽车必须看上去很优美，当然还需要符合空气动力学，就是在这种条件下，要让它尽可能的好看。

　　我可以教你摸车，你把手给我，闭上眼睛，感觉它，摸和看不一样，这样的触觉多性感，雕塑就是这样，这就是我老师教我的。

　　真的感觉很不一样，视觉和触觉在某种程度是一致的。

　　你的手就像扫描仪。我不用扫描仪就知道这有多少毫米。你看它是一台车，我看就像是一个雕塑，每个部件、每条线，我摸一摸就能够感觉到它很棒，不会想把它设计得像一台机器，你肯定想把它做成一副雕塑。为什么有的车每个人都喜欢，因为它很美。

　　另外，我们打算为中国人创造真正一条新的汽车产品线。中国人会喜欢我们的车，不是因为它是宝马，而是因为它好看。宝马在美国很普遍，但在这儿它是宝，我不懂。

　　还是很遗憾你为什么不去实地当总监。

　　我不做的原因刚才已经谈到，如果我做的话，我会雇佣我自己的工程师团队，然后把所有人打造成一个团队，去做五辆新车：一个小轿车、一个跑车、微型SUV等等。而不是单枪匹马的加入一个团队，如果一旦我进入一个已经僵化的组织，那么我就死了。

　　所以教书？

　　我希望：第一步先把年轻一代教好，第二步是我可以在这里等待机会，有一天可以在某家企业完全拥有设计话语权，我就会把车做完。然后让学生们开始喜欢本土的汽车公司，因为现在很多学生不想给国内汽车公司工作。

　　你来北京是对的。

　　这我可不知道。但无论如何我是在努力去做一些事情，努力进行一些创造和改变。