A级车（也称紧凑型轿车），这是目前最主流的新车消费市场，也是车型最为纷杂的细分市场，宽泛的价格覆盖区间和数十个品牌、近百款车型构成了国内家用A级车市场。2012年，这个细分市场的份额仍是最大的，竞争也是最为激烈的。在8至18万元的主流产品价格区间内，2012年上半年月均销量超过10000辆的车型有十余款，今年6月，这个细分市场上有22款车型销量过万，也是目前国内消费者最为关注的一个主流市场。

　　在这个主流市场中，售价在13-18万的中高端家用A级车，在2012年上半年的表现出人意料。国内中级车市场价格区间的不断下滑，已经让多数主流中级车产品覆盖到了15-18万元的价格区间，这些"大一级"的竞争对手，却并未从持续半年多的价格战中抢到更大的市场份额，中高端家用A级车市场的主流车型销量依然稳定，部分新上市产品的销量甚至创下新高，这不得不引起业内的关注。消费者究竟是需要更大的车？还是最适合的车？

　　城市SUV（紧凑型SUV）这几年销量的高速增长，对售价在20-30万元的中级车市场产生了不小的冲击，去年下半年起，日韩系中级车产品终端价格体系迅速崩溃，整个市场的入门级产品价格区间已经下探至15万以内，日系中级车的入门价格也进入17万以内，但中级车的降价，并未影响到售价在13-18万元的中高端A级车产品。市场上诸如卡罗拉、高尔夫、英朗GT、明锐等优势车型销量非常稳定，今年新上市的新速腾、新福克斯等车型，更是在销量上创下车型的历史新高。2012年上半年，中级车市场价格战并没有影响到中高端A级车市场，这也和近两年中高端A级车产品力的提升密切相关。

　　实际上，2010年应该是国内中高端A级车市场发生重要变化的一年，2010年4月2011款斯柯达明锐（大改款）上市，6月别克英朗GT上市，9月一汽大众新高尔夫上市，这三款定价在12-18万的欧美系中高端A级车给国内消费者带来了更多的选择，在此之前，这一价格区间主要被卡罗拉、思域、轩逸等日系产品所占据，老款明锐、速腾等产品的市场份额和销量均较为有限，由于产品设计存在一定的水土不服，在2010年之前，大众、通用等主流欧美车企在A级车市场的热销产品仍凯越、朗逸、宝来、桑塔纳、捷达等中低档车型为主。

　　2010年的分水岭意义在于，主流欧美厂商意识到了中高端A级车市场未来的巨大潜力，并推出了与市场需求相吻合的产品，新高尔夫的推出，凭借丰富的配置和先进的动力总成，六代车型积累的口碑，上市一年内仍一车难求，主销车型的售价在14-16万之间。英朗GT上市初期的定价策略曾引起业内不小的争议，但凭借大气的外观设计、高标准的配置和在静音、油耗等方面所做的努力，这款细分市场上售价最高的产品，从2011年起月均销量过万，超出了市场的预期，主销车型售价区间也在14-17万之间。改款斯柯达明锐则凭借着较高的性价比和丰富的动力配置，成为这一细分市场上销量表现最为稳定的产品，如果不是产能受限，市场份额还有进一步的提升空间，明锐主销车型的价格区间也在13-16万。

　　2012年上半年，这一细分市场迎来了三款有竞争力的新产品，它们是新福克斯、新速腾和新轩逸，新福克斯上市后，4-6月的销量均在1.2万辆以上，新速腾6月的销量更是达到了老款车型的两倍。新轩逸定价策略比欧美系产品更加务实，这也会对卡罗拉、思域等日系竞争对手带来不小的压力。

　　近两年来针对这一细分市场的新品车型多数都获得了市场的认可，但也有例外，比如本田新思域，上市后销量表现平平，目前月均销量不足5000辆，和同为去年推出的日产新骐达相比，反差明显。曾经针对这一细分市场的标致408，经历了上市初期的销量高峰后，进入2012年起，每月销量呈下滑趋势，6月的销量不足4000辆。

　　国内中高端A级车能够顺利突围，并成为预算在20万以内年轻家庭的首选产品，这也和国内主流厂商重视中国消费者需求有关，自2008年起，主流合资品牌越来越重视国内消费者，尤其是年轻购车家庭（25-35岁之间）对车辆的外观偏好、配置需求、静音要求、动力油耗安全等方面的需求与偏好，会直接影响到他们购车时的决策。20万以内预算的消费者，对品牌的敏感程度低于20-30万预算的消费群体，但他们对配置、动力、安全、舒适性等方面的要求会更高一些，这也给了厂商更好的突破口。

　　消费者对配置的关注，也让终端市场价格不断下探的中级车仍缺乏竞争优势，例如同样18万的预算，在入门版的2.0L中级车产品，和顶配版的1.8L大尺寸A级车之间，同一品牌下，多数消费者更愿选择购买顶配的大尺寸A级车产品。目前市场在售的绝大多数主流A级车产品，轴距均在2650MM左右，比如速腾、英朗GT等都超过2650MM，相比之下，中级车产品的轴距一般在2700-2800MM之间，差距已经不再明显。车辆尺寸对消费者的购买趋势的影响正在逐渐淡化。

　　还有一个有趣的现象是，主流品牌"家族化"的设计风格，实际上也淡化了中级车产品相对于中高端A级车产品的竞争优势。五年前，中级车产品和A级车产品外观设计上差异较为明显。但近些年来，随着产品家族化设计的普及，这一差异正在变得越来越模糊，比如新速腾更像是缩小版的迈腾，英朗GT很像缩小版的君越，新轩逸也可以看做是小一号的天籁。外观神似、尺寸差异有限、在这样的情况下，消费者关注的重点，便也转向配置等方面。

　　丰富的配置是售价在15-18万元中高端A级车的主要竞争优势，目前所有主流中级车上的配置，消费者都可以在这些A级车的高配或顶配车型上找到，甚至不少产品在静音、油耗、安全等方面的配置和表现甚至要好于主流的中级车产品。比如英朗GT先进的静音设计、高尔夫高效率的动力总成、新福克斯先进的人机互动设计、新轩逸舒适的座椅设计等等。在高配置和价格优势面前，消费者的选择倾向不言而喻。

　　豪华品牌推出的几款A级车产品，更让主流品牌的中高端家用A级车产品性价比凸显，比如宝马1系、奔驰A/B级、奥迪A1等产品，价格区间比主流品牌同类产品贵了8-10万，但整体配置水平却不如市场热销的A级车产品，昂贵的售后服务成本更是让不少爱慕虚荣的年轻人难以承受，这些豪华品牌的入门级产品，主要是针对一些个性化的市场需求，主要面向一线城市，市场占有率和提升空间较为有限。

　　济仁小评：未来两三年内，13-18万元的中高端家用A级车市场仍有进一步的扩容空间，中级车的价格战，并不会对这个细分市场构成实质性的影响。唯一值得关注的是，未来两年内，很多厂商会针对14-20万元的价格区间内推出小型家用SUV产品，这些SUV车型能否复制城市SUV的增长奇迹，会挤占多少原本属于中高端家用A级车的份额，值得关注。

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