据路透社近日报道，美国能源部的一个小组对美国的能源问题展开了深入研究。报告显示，至少在2025年以前，内燃机还将在汽车动力来源中扮演着主要的角色。而目前价格较低的天然气如果能作为汽车燃料被广泛使用，将会提高燃料利用率，减少温室气体的排放，降低对石油的依赖。

　　内燃机疲态未显

　　内燃机在福特T车型出现以前，有力地推动了美国汽车工业的发展。而美国能源部也表示高额的成本以及技术难关也阻碍了其它可替代能源技术的发展。被美国现任总统奥巴马（Barack Obama）以及前任总统小布什（George W. Bush）提倡的纯电动和燃料电池也不可避免的要受到这种阻碍。全国石油委员会包括了来自行业、政府以及大学的代表。他们认为美国的政策应该保持“技术中立”并且根据“市场动态”来挑选赢家和输家。休斯顿马拉松石油公司副总裁兼该报告的联合作者Linda Capuano 表示，当技术作为最主要的衡量依据时，很快就可以做出选择，而赢家当然就要承担相应的责任和义务，促进新技术的发展和推广，并且尽可能地将技术运用到实践当中。

　　根据该研究报告提供的数据显示，在2010年，交通运输所排放的气体占到了美国温室气体总排放量的三分之一。其中，80%来自公路上汽车和卡车的尾气排放，其余的排放量则来自船只、铁路运输和航空运输。

　　这样看来，提高能源利用率，减少对温室效应有直接关系的汽车尾气的排放就成了美国的一项重要任务。

　　能源秘书长朱棣文（Steven Chu）要求该委员会在2009年就研究怎样升级“新能源汽车系统”，这样不仅可以提高燃料效率，有助于减少温室气体的排放，还能减少对石油进口的需求。

　　然而，就最近在华盛顿召开的关于能源问题的一个简短的报告会上，朱棣文听取了全国石油委员会的研究报告。在该报告会上，丰田汽车高管以及该报告的联合作者之一Bill Reinert 说：“内燃机在接下来的几十年内仍然是主导性的推进系统。”

　　纯电动盼颠覆革新

　　由于石油的不可再生以及油价日益上涨，新的可替代的低价能源是目前工业发展的新希望。加上环境的日益恶化，温室气体的减排成为了每个国家都头疼的难题，新的环境友好型能源的开发已经势在必行了。

　　朱棣文也要求全国石油委员会到2025年时，尽可能地将美国汽车和卡车所排放的温室汽车减少一半。

　　通用公司雪佛兰品牌的副总裁S. Shariq Yosufzai 表示，更多地使用生物燃料、天然气以及电池能够从真正意义上降低每公里的碳排放量。

　　而在新能源方面，美国总统奥巴马也身先士卒、不遗余力。奥巴马为了推广电动车在美国的发展，出台了一系列赠款、税收减免和贷款担保等政策，菲斯克汽车公司以及特斯拉汽车公司都是其中的受益者。他还设定了一个目标，希望到2015年能有100万辆电动车行驶在美国的大街小巷。

　　据悉，截至6月30日，通用汽车公司旗下雪佛兰的插电式混合动力车沃蓝达（Volt）的销量达到了8817辆，与去年相比增长了3倍多。而它的竞争对手日产汽车公司旗下的纯电动车聆风（Leaf）的销量与去年同期相比则出现了一定程度的下滑。

　　虽然沃蓝达作为新能源车的代表已经取得了不错的成绩，但是，对于整个汽车行业来说，电动车以及插电式混合动力目前都还不是很成熟。而来自电池技术方面的难题也始终困扰着各大汽车制造商。

　　该能源研究报道还声称，传统发动机结合插入式混合动力电池可以减轻汽车的车重。如果将此应用到卡车上，也能提高每加仑汽油的平均行驶里程。

　　尽管如此，高昂的成本以及难以攻克的技术难关还是硬生生地阻碍了电动车的发展。在内燃机称霸的情况下，就需要一种“颠覆性的革新”来撼动这种局面。这是所有的委员会成员在经过调查研究后得出的结论。

　　天然气峰回路转？

　　该能源研究报告的重大发现就是天然气能源的利好。据该报告披露，如果天然气的价格仍然保持在较低的水平的话，用压缩天然气而不是电池作为动力的汽车将会成为最强大的竞争者。况且，在页岩岩层起作用的水力压裂法能够提供天然气的供应并且将价格压低到了近十年来的最低水平。

　　而天然气作为新能源的绿色性是毋庸置疑的，这样一来不仅降低了成本，还为环境保护起到了积极的作用。

　　负责跟踪以及分析美国能源数据的能源信息部门预测，这一成果可以抵消增加的总里程数。

　　而S. Shariq Yosufzai也表示：“目前没有一个明确的办法来达到减少50%温室气体排放量的目标。”