最近一段时间，关于汽车厂家向经销商压库，一些汽车经销商库存畸高的报道不绝于耳。上周四，中国汽车工业协会在京举办例行月度信息发布会，有记者问中汽协常务副会长兼秘书长董扬，如何看待当前经销商库存高的问题？董扬认为，目前进口车库存高于国产车，汽车厂家和经销商是在进行博弈。总体来看，汽车库存没有媒体报道的那么严重，没有那么高，总体还处于正常范围。

　　汽车库存的三种形态

　　汽车是一种特殊的产品，汽车库存有三种形态：一是工业库存，也就是工厂生产出来尚没有卖给经销商的汽车。二是在途库存，即从厂家运往经销商途中的车。中国地域广阔，有的汽车从工厂运到目的地，少则两三天，多则一周，甚至半个月。三是经销商手中用于日常周转的库存。

　　中汽协的统计属于工业统计。按照工业统计的原则，汽车厂家只要把车卖给经销商，就算实现了销售。中汽协统计的销售数据是厂家的开票数也就是批发数，包括已经卖给消费者的汽车，在途库存和经销商手里的商业库存。

　　按照国际通行的标准，三种库存加在一起，其合理数量是30天至45天之间的销量，也就是一个月到一个半月的零售量。中国由于地域广阔，运输周期长，有的厂家给经销商的在途库存和商业库存达到两个月。

　　当前汽车库存到底有多少？

　　当月汽车产量减去终端销量，就是汽车库存总量。本来这是一个很简单的问题，但是由于相关部门拒不公布汽车终端销量，也就是汽车上牌数，使一个简单的问题变得很复杂。

　　中国汽车流通协会对部分经销商调查结果显示，6月份经销商平均库存达到2.1个月的销量。有媒体据此分析，上半年乘用车经销商库存应该在300万辆左右，算上微车和商用车，库存超过400万辆。

　　现在的汽车厂家和4S店实际上是一种结盟关系，但在某些问题上又是一种博弈关系。4S店到底卖掉了多少车，库存多少，一些汽车厂家并不掌握。中国汽车流通协会的调查恐怕也反映不了真实情况。

　　由于发展不平衡，至今还有一些车型不应求。有的企业汽车产品严重积压，但是积压严重的企业和汽车品牌，并非大多数。

　　根据中汽协的统计，截至7月末，国产汽车企业库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆。中汽协认为，目前企业库存处于正常合理水平，7月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。另外，商用车的库存水平已持续6个月下降，为2009年10月份以来的最低水平。 随着8月份不少车企放高温假，产量减少，汽车库存量还会相应减少。

　　至于在途库存和商业库存的数字，中汽协并不掌握，但是，绝没有一些媒体所报道的那么高。

　　期盼早日公开汽车上牌数

　　董扬在回答记者提问时，希望大家一起呼吁有关部门早日公开汽车上牌数，届时汽车库存问题就会轻而易举地得到彻底解决，大家也不用猜来猜去。但是，这个问题业界和媒体已经呼吁多年，一直没能解决。

　　过去几年的“两会”上，汽车界的全国人大代表和政协委员多次提出议案和提案，根据《中华人民共和国政府信息公开条例》的相关规定，建议车管部门定期公开汽车上牌信息，以便国内汽车企业把握市场需求，了解产业发展状况，更好地推动我国汽车产业的发展。

　　但是，人大代表和政协委员的建议连续几年被有关部门回绝，理由是目前信息系统技术还不成熟，达不到公开的条件。另外数据中有部分涉及公民隐私，不宜公布。其实这两个理由都站不住脚。 不是技术问题，而是其中有着巨大的商业利益。这些汽车上牌数据交由一些机构加工整理后，再以高价卖给汽车企业，国内乘用车生产企业，每年要花几千万人民币来买这些上牌数据。

　　由于反映过于集中，去年底开始上牌数据停止对外出售，但也没有公布。据说，以前操作买卖上牌数据的无锡华通公司已经不再卖数据。又出现一家新公司买卖上牌数，价格还提高了一倍。

　　汽车上牌数据关系到各方切身利益，是需要社会知晓的公众信息。国内车管部门有责任向社会定期公开发布，这是政务公开的一项具体内容，也是《中华人民共和国政府信息公开条例》的要求。建议有关部门认真研究，尽早实现汽车上牌信息的公开化。 （新华汽车特约评论员 张毅）